Il multi/twin air l'ho sempre ritenuto un inutile complicazione.

Come il 90% dei sistemi a camma variabile.

E' che come il tuo corregionale, da un dato parziale, sei partito con un giudizio drastico e assolutistico....
Mi avessi dato tempo di smazzare qualche km in condizioni un po' meno penalizzanti del traffico di una grande città nell'ora di punta, non sarebbe stato male.
In quanto oggi, pur con del cittadino, pur con le salite anche abbastanza ripide (Superga), riuscendo a fare un percorso che non sia "1a-2a-stop-1a-stop-1a-2a-stop" che farebbe consumare a mostro qualsiasi auto, anche quelle parcheggiate, i consumi sono diversi, attestandosi comodamente nell'intorno dei 16km/l. Forse persino qualcosina di meno di quanto avrei fatto con il 1.2 (che avrei dovuto tirare molto di più in salita)
A naso, potendo tagliare del tutto la città, i 18-20 sono alla portata.

Su spritmonitor ha una media di 15,6 km /l.

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/16-Fiat/761-500.html?fueltype=2&power_s=85&power_e=87&exactmodel=500C&powerunit=2

Il bmw 316 (136 cv) è sui 15,2. 

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/16-Fiat/761-500.html?fueltype=2&power_s=85&power_e=87&exactmodel=500C&powerunit=2

Il 330i (dal 2010 in poi) sta sui 10,2

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/37-3er.html?fueltype=2&constyear_s=2010&exactmodel=330&powerunit=2

eh già, proprio così, infatti non lo usa nessuno... 
Peccato che se vuoi avere motori che tirano, che consumano poco e che hanno degli HC accettabili non hai scampo.
Altrimenti già che ci sei, togli pure la turbina ed accontentati di un 700cc da 30 cv come la 500 ED

imho è più importante la gestione dell'iniezione/camera di scoppio/accensione.

Dai questo sistema ha troppe variabili, olio vecchio / temperature etc etc .

Ovvio quando arriverà un camless serio ed efficiente e affidabile, una microturbina e via.

ma dai, alla fine puoi ottimizzare quanto vuoi il sistema d'iniezione e di accensione, ma da quel punto di vista c'è poco da ottimizzare. Una volta che hai l'anticipo d'accensione ideale, che hai il rapporto stechiometrico della miscela e che la miscela è nebulizzata in modo ottimale, l'unica cosa che puoi fare ancora è aumentare il rendimento volumetrico.
Li non hai un kaiser da fare, se adotti fasature delle camme spinte hai hc alti ed hai motori scorbutici, se le adotti basse ha motori economici e dolci, ma che non vanno una sega, quindi ci vuole la fasatura variabile.
La turbina non risolve i problemi che ti ho detto prima, aumenta la resa ma non puoi eccedere, altrimenti ti trovi motori che vanno solo con benzine ottanate e che saranno delicati. I produttori non possono permettersi motori così.

La G37 fa i 12 l/km. Tanto per fare un confronto sensato.

Anyway, complimenti. Nera con gli interni rossi è bellissima.

Confronto a parte, per un bisonte del genere è davvero un ottimo risultato!
( se sono km/l e non l/km )

blu con gli interni rossi ti fa schifo?

neanche la Evo consumava così tanto!

eh si 12... ma quanti semafori hai fatto? che velocità media hai fatto? su quanti km ti sei basato?
Centro o periferia? Quante svolte a Dx e quante a Sx?
Facile dire che fai 12... attento che qui dentro poi prendono il tuo numero come "drastico e assolutistico".

Ma no ....

No, l/100km .... 

Ah, l/100km... allora è ragionevole

sai com'è ci tengo visto che è uguale alla ex nostra (blu e non nera)