Non è legato a Rossi..
ma al fatto che se uno evade 50milioni ma patteggia.... libero
Uno evade 10 ma dice non è vero... 3anni di galera

Vabbè ma quello è abbastanza lineare... o paghi o vai in galera, non siamo certo l'unico stato (anzi).

Semmai è più deprecabile il fatto che se devi 50 milioni, puoi cavartela con un patteggiamento di (poniamo) 15.
(non ricordo le cifre eh, ho sparato solo per fare un esempio)

Il fisco ne chiedeva 112, hanno patteggiato 35

http://www.repubblica.it/2007/08/sezioni/sport/valentino-evasione/accordo-tasse/accordo-tasse.html

Vabbè allora più o meno ci ho preso, il rapporto è quello

Bridgestone Tyre Test Phillip Island, Classifica 2° Giorno I tempi finali
Jorge Lorenzo mettere tutti in fila. Il pilota della Yamaha si è migliorato di qualche decimo rispetto a ieri, scendendo fino a 1'29"133 ed utilizzando anche un cupolino sperimentale sulla sua M1.
Alle sue spalle si è portato in seconda piazza Dani Pedrosa, staccato di poco più di un paio di decimi con la sua Honda RC213V e pochi millesimi più veloce rispetto alla Ducati GP14 di Andrea Dovizioso. Il gruppo, tutto racchiso nello spazio di poco meno di mezzo secondo, si completa poi con l'altra M1 ufficiale di Valentino Rossi (+0"383) e con la Ducati di Cal Crutchlow (+0"527).
C'è stata anche una bandiera rossa causata dall'invasione di pista di alcune foche.

MOTOGP, Phillip Island, 04/03/2014
Seconda giornata di test Bridgestone
1. Jorge Lorenzo - Yamaha - 1'29"133 - 42 giri
2. Dani Pedrosa - Honda - 1'29"381 - 58
3. Andrea Dovizioso - Ducati - 1'29"387 - 53
4. Valentino Rossi - Yamaha - 1'29"516 - 75
5. Cal Crutchlow - Ducati - 1'29"660 - 59

MOTO2, Phillip Island, 04/03/2014
Seconda giornata di test Bridgestone
01- Tito Rabat – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – 1’32.168 (101 giri)
02- Mika Kallio – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – + 0.530 (79 giri)
03- Nico Terol – MAPFRE Aspar Team Moto2 – Suter MMX2 – + 0.846 (62 giri)
04- Jordi Torres – MAPFRE Aspar Team Moto2 – Suter MMX2 – + 0.992 (65 giri)

Le foche mi mancavano

era meglio un invasione di fiche

Honda contesta la scelta Ducati:
http://www.gpone.com/2014030412886/Honda-Ducati-tradisce-lo-scopo-della-Open.html

Parla Livio Suppo:
(...)
“Come Honda, la nostra posizione è chiara – ha detto il manager a motogp.com - Capiamo che Ducati è dietro e che stanno provando di tutto per recuperare. Sicuramente il regolamento della Open gli permetterà di lavorare sul motore, è un aspetto importante per loro, lo capisco. Dall’altra parte, non siamo contenti che, solo pochi giorni prima dell’annuncio di Ducati di passare alla Open, sia stato introdotto dalla Magneti Marelli un nuovo software, che è molto più sofisticato rispetto a quello standard per questa categoria. Penso che sia qualcosa di cui dobbiamo parlare”.

Dal Giappone vogliono un chiarimento, anche perché i vantaggi dati alle Open sono molti, capaci di cambiare gli equilibri se a investirci c’è un azienda. “Alla fine, se nella Open ci sarà una moto ufficiale non sarà una categoria poi tanto economica – ha continuato - Io penso che l’obiettivo della Open sia invece quello di creare una categoria meno costosa. Dobbiamo capire, insieme a Dorna e MSMA, se lo scopo della Open sia chiaro a tutti. Noi, come penso tutti, avevamo capito che queste moto dovessero costare meno rispetto alle Factory, ma secondo l’interpretazione di Ducati non è così. E’ solo una domanda, per sederci tutti insieme e capire cosa vogliamo per il futuro”.


Quando ho letto il titolo, la prima cosa che ho pensato è "da che pulpito", dato che la Honda decide più o meno platealmente le sorti del Mondiale da parecchio tempo.
Però, in effetti, per quando mi stia poco simpatica, devo riconoscere che la posizione della Honda è comprensibile.
L'errore è stato fatto a monte, dalla Dorna. Ducati (e anche Yamaha in una certa misura) lo sta sfruttando come è giusto che sia, ma il "colpevole" è la Dorna.
Se le Ducati e le Yamaha "open" dovessero rivelarsi competitive, temo parecchie polemiche.

+1

Evidentemente la Honda non si aspettava che le altre moto di questa classe potessero essere tanto competitive, mentre la sua nuova RCV100R fatica nelle retrovie.

Diciamo che se anche loro avessero fatto come Yamaha, sarebbero altrettanto competitivi.
Hanno scelto una strada diversa, una volta tanto nel pieno spirito del regolamento e non per ricavarne un vantaggio.
Poi loro hanno anche una serie di team clienti, che pagano profumatamente la moto (semi)ufficiale, che non potevano scontentare, come sarebbe successo se avessero fatto una "finta open" come la Yamaha.

La Yamaha ha un solo team clienti al quale ha appioppato le Open...

sto con andrea il buco normativo è colpa della Dorna, non di Yamaha o di Ducati,
bisognerà vederle in gara, sul giro secco sicuramente fanno paura, 4 litri in piu gomme dedicate e piloti non riempigriglia potrebbero creare grattacapi ai tre piloti factory spagnoli

Scusate ho scritto una cagata.
Tech3 ha le M1 in configurazione Factory
Invece Forward (con Aleix Espargaro e Edwards) ha le Yamaha Open (che sembrano andare meglio delle Tech3, almeno con Espargaro).
Ma non ho idea dei costi nei due casi.