A parte che io sono un ing elettronico, su questi argomeni "Easterner" ne sa mille volte più di me...
Il discorso del peso, che vincola la rapportatura, l'ho già trattato nei post qui sopra.
IMHO, dai dati forniti, quei 700 cavalli sono evidentemente penalizzati (dal peso, presumo, il che rende questa macchina "da pista" perdente rispetto a una omologa con motore tradizionale).

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Eh, appunto, non è quello che sto dicendo io, e che ha già detto Pasquale?
Lui si è soffermato sulla VMax perché l'articolo parla di quello, ma la sintesi è che se con 700CV fa "solo" i 300, evidentemente quei 700CV vengono azzoppati.
Sono costretti a limitare la VMax altrimenti accelererebbe piano, non perché se ne freghino della VMax!
Pasquale il punto l'ha colto eccome.

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Io lo sono sulla Prius: 400 nm di coppia ma motore a monte del differenziale (Rapporto 3,14:1).

L'accelerazione elettrica è molto fluida e tranquilla, il giusto per muoversi in città ma nulla di eclatante. Quel che stupisce invece è che esce dalle rampe del garage come se niente fosse.

Ma, guarda, a me pare che il dirscorso di Pasquale fosse facilmente interpretabile come l'ho inteso io, forse perché non parto dal presupposto che Pasquale spari sempre cazzate
E mi sembra anche che non sia in contrasto con le tue corrette argomentazioni, anzi.
Ma è inutile che io provi a convincerti, potrebbe eventualmente dirci lui, appena si collegherà, cosa intendeva.

D'altronde lo dici tu stesso: se sfruttano quei 700 cavalli "per accelerare il pacco batterie" (come è giusto, anziché proivilegiare la VMax), compiendo un lavoro che una macchina analoga con motore tradizionale compie con molti meno CV, significa che il mezzo è attualmente perdente rispetto a una macchina normale.
Certo, siamo quasi agli inizi delle sperimentazioni, avrà modo di rifarsi, ma per ora i dati sono quelli.

Il post sulla Maserati da corsa l'ho anche quotato.

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Esatto. Cosa che non è, a mio parere, ciò che indendeva Pasquale...

Si ma Pasquale dov'è? E' rimasto sull'anteprima della risposta?

sto rileggendo


grazie

appunto, ma lui con le mie sì
idem 


questo è il punto! 
il mio era un <hanno il coraggio di vantarsi(presentandola ufficialmente) di aver creato un mezzo perdente in partenza?! >


ecco, appunto, facevano meglio a rimanere in laboratorio a sperimentare IMHO


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secondo me il problema di quell'auto è che o la potenza di 700cv è solo una potenza di picco che non riescono a garantire per tot secondi, tali da essere sufficienti per il raggiungimento di una velocità più "consona" ai "700cv dichiarati"
oppure hanno un pacco batterie pesante quanto 3 auto di pari potenza con motore terminco 

Su questo non concordo. Concorderei se altri avessero già presentato un mezzo elettrico dalle prestazioni globali migliori (onestamente non lo so...), ma se questa Quimera rappresenta il riferimento per le auto elettriche prestazionali, è comunque un buon risultato che merita di essere pubblicizzato.

da te questo non me lo sarei mai aspettato 

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forse volevi dire ripresa.

In pista difficile andare sotto i 60/70 km/H

è l'uscita dalle curve che ti serve non la partenza da fermo