ma più che quello guarda che ha 2 cilindri in meno!

E dovrebbero anche fare una A3 al prezzo della omologa Golf. E una A1 al prezzo dell'omologa Fabia......

hai ragione diicamo un 10% in più??

ma cribbio si parla di un 50% in più! in questo caso!!

Vabbè, dopo questa...ci metto un schizzo di limone, una spolverata di zucchero e faccio merenda

a livello di prestazioni accelera come la 1.4 benzina e ha la ripresa della 1.3 diesel...i consumi non sono eccezionali effettivamente, anche se nella prova del Moniteur Automobile ne esce molto meglio che sulle riviste italiane...

bè ma il 1.4 è ancora lo stesso di 20 anni fa? piuttosto sarebbe interessante un confronto con un aspirato di pari potenza come il 1.2 della suzuki.

Posso chiederti con chi l'assicuri? Mi pare una miseria per una 14esima... Io per una Smart pagavo il doppio.

Genertel!

/io per il Grand Cherokee benza con kasco zero franchigia pago $950 all'anno....

Ma voi lo sapevate che i due pistoni viaggiano assieme?
A sto punto che differenza ci sarebbe tra un monocilindrico ed un bicilindrico con i pistoni che viaggiano accoppiati?

che due pistoni spingono di più?

No so infatti chiedo, forse ha a che fare con il discorso di riempimento ottimiale del cilindro ?

Beh, si.

È nei motori a due tempi che i due postino viaggiano opposto.

Si, ma non solo: un pistone grosso pesa di più che due piccoli.

Ma se hanno la stessa cubatura le dimensioni totali alla fine sono le stesse di uno singolo, secondo me pesano di più due pistoni che uno

Nel totale, ovviamente pesano più due pistoni (e due bielle, albero motore più complesso, distribuzione più complessa, alimentazione, due collettori di scarico etc etc).
Però la potenza sviluppata è sempre a favore del motore più frazionato, a parità di cilindrata e caratteristiche del motore.

in compenso non ho capito questa

In un bicilindrico parallelo, puoi avere pistoni in fase (cioè manovelle a 0°) o no, sia in un 2T che in un 4T...

Questa cosa che "viaggiano assieme" nella 500 cosa significa, che la combustione avviene nello stesso momento nei due cilindri? Oppure che sono entrambi contemporaneamente al PMS, uno in fase di combustione e uno di scarico?

Mi sembra una scelta strana comunque, che complica l'equilibratora rispetto alle manovelle a 180°...

Oltre al fatto che la coppia sarebbe distribuita in maniera più omogenea, stressando meno la trasmissione e rendendo più regolare il funzionamento del motore.