Ma lascia stare quel cavolo di cambio automatico, ce l'ha solo l'Astra, la Golf ha la trasmissione tradizionale.
Fra la Golf tradizionale e ben gommata, e l'Astra automatica e ben gommata, ci ballano 3 decimi
Fra la Golf tradizionale e ben gommata, e la Giulietta tradizionale e gommata da merda, ci ballano 2 secondi.

Gli esimi forumisti mettono sul piatto il fattore sicuramente più importante fra tutti quelli che si possono prendere in esame per veicoli simili...

Con questi dati non possiamo sapere se la Giulietta chiuderebbe il GAP di 2 secondi se ben gommata.
Possiamo supporre che l'Astra sopravanzerebbe la Golf e (molto probabilmente) sarebbe superiore anche alla Giulietta ben gommata, ma difficilmente con 2 secondi di differenza...
Alla fine saranno sempre i soliti 3 panettoni a gasolio che vanno più o meno uguale, non ci credo manco morto che ci possano essere differenze macroscopiche fra tre macchine del genere, non è che parliamo di una Panda e una Elise...

Certo, questo magari basterebbe per sentenziare che la Giulietta, alla fine della fiera, "non è poi granché" (nel senso che in fin dei conti va come le altre), su questo concorderei, dati alla mano...

Come no? Non lo scrivono?
Non leggo molte riviste di auto, pensavo lo scrivessero...

Marco, mi piacerebbe sapere chi cacchio abbia affermato che le gomme siano un fattore prevalente rispetto al cambio.
Io sono certo di aver sostenuto che le gomme contino più di 100 kg di peso, ma non ho MAI quantificato l'influenza del cambio, nè in termini assoluti, nè in termini relativi.  Mettermi in bocca cose che non ho detto non è da te.

A me sembra (e mi riferisco ad Auto, ma ancor di più alla tanto bistrattata Automobilismo, che è quella che ritengo, per quanto riguarda le SENSAZIONI di guida, la più esplicita quando c'è da criticare) che le cose le dicano, ma le dicano un po' fra le righe.
Mi riferisco in particolare alle piccoline sportiveggianti, che sono quelle che "seguo" di più.  In particolare ricordo che per le Abarth (500 e GP) e le Mito, in mezzo a numerosi elogi circa la tenuta di strada e la facilità di guida, siano stati anche dichiarati i limiti prestazionali inflitti in pista a tutti questi modelli dalla presenza dell'ESP non disinseribile, nonchè, in particolare per la Mito, per lo scarso feeling restituito dallo sterzo.   Certo, per trovare queste analisi sulla piacevolezza/sensazioni di guida bisogna analizzare attentamente l'articolo, che ovviamente (comprensibile) tende ad evidenziare quanto di positivo ed a "mimetizzare" quanto di negativo o meno positivo.
Da questo punto di vista, ripeto, Automobilismo mi sembra la più onesta.

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Quanto all'esp da me citato, i limiti che esso pone nella guida in pista li ho notati molto a Laquais, dove c'erano diverse Abarth 500 (alcune essesse): in particolare al tornantino stretto, uscivo MOLTO più veloce di loro, mettendo giù molto meglio i miei molto inferiori cavalli.  Era talmente evidente la differenza, che non era certo imputabile solo alle mie indiscusse superiori capacità di guida (OT nell'OT: come diceva altrove Homer, siamo riusciti entrambi ed un'altra volta a non fare affatto brutta figura...  )
Sempre circa l'esp, esso mi è parso anche mettere in notevole difficoltà uno degli abarthisti (500 abarth non essesse), al quale nella esse veloce, sconnessa, è entrato in funzione l'esp in maniera probabilmente più controproducente che altro, provocandogli una bella doppia sbandata, davanti a me, a velocità nell'ordine dei 120/140 ora...
Alla staccata al fondo del dritto, sullo sconnesso, tutte ste abbart assettate lampeggiavano come alberi di natale, io, con il mio assettop stradale morbido arrivavo senza nessun problema a staccare ben dopo di loro.   Alla faccia degli assetticorsa...