quale delle 3?

tutte...

e ti pare che l' m3 non ha un assetto da pista?

neanche i freni li ritengo adeguati per tal uso, secondo le mie percezioni.

beh  beh beh beh....io ritengo normale che dopo 3 giri tirati ne devi fare uno per raffreddare  ifreni

maddai... solo 3 giri (di pistine come varano/fc/adria) non ha senso.

comunque non intendo per quello, con pastiglie+tubi+liquido si dovrebeb ovviare.

ma parlo proprio del dimensionamento, monti montano aftermarket.

io pensavo a 3 giri tirati alla morte su una pista tipo handling di vairano

no.  Provata la 6 cil 343 cv a Misano, l'assetto è ottimo per la strada, solo decente per la pista, e soprattutto vanno presto in crisi i freni.

in realtà, in base alla mia limitata esperienza di TD, l'assetto è molto meno importante dell'impianto frenante.
Se hai un assetto un po ballerino, semplicemente adatti la tua guida (ed io, montando semislick, mi trovo comunque benissimo e ho velocità di percorrenza in curva decenti, limitando molto, rispetto alle coperture di serie, il sottosterzo), mentre invece se hai dei freni di serie dopo tre giri vai per prati, e soprattutto non hai la costanza di rendimento che ti permette di tirare al limite.

C'è inoltre da aggiungere che il mito degli assetti rigidi è appunto un mito: in realtà l'assetto più efficace è quello PIU' MORBIDO compatibile con un decente controllo delle curve di camber dinamico.

certamente è una "quasi supercar" utilizzabile tutti i giorni, ma per un uso in TD richiede l'adeguamento dell'impianto frenante (e, da quanto leggo, anche degli angoli di camber, per renderla meno sottosterzante).