Io credo di aver capito l'arcano.

Quando si inserisce la prima in corsa (andando avanti), il sincronizzatore deve far accelerare l'albero primario del cambio, mentre quando si innesta la prima da fermi o in retromarcia, il sincronizzatore deve farlo rallentare.

Probabilmente alcuni tipi di sincronizzatori riescono bene a far accelerare il moto del primario ma non a farlo decelerare.

E' questa l'unica spiegazione che riesco a trovare.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Non e' vero, servono (meno) anche salendo di marcia, solo che quando innesti la prima non vieni da una marcia precedente, e quindi rallentare il primario con quella marcia non serve (a meno dei casi particolari che abbiamo visto).

per quel che puo valere anche sulla punto il retro-prima gratta di brutto se non sono fermo!!!!!!

anche sulla 306 accadeva,ma non mi pare una cosa tanto assurda.un ingranaggio non gode ad invertire il proprio moto,non si ingrana volentieri.

Dipende dalla bonta' del cambio.

Infatti in moltissimi cambi, direi la quasi totalita', e' una manovra fattibilissima.

Per curiosita' ho provato anche col biturbo, retrocedendo parecchio veloce, e non fa una piega (cambio ZF).

Strano...sulla nostra (1a serie) non gratta affatto il retro-prima, anche in movimento (lo faccio sempre quando la metto in garage  ) mentre il prima-retro tende a grattare, a volte anche da fermo (ma è anche il cambio ad essere un pochettino fuso imho).

boh? non so che dire....la retro se non sono immobile gratta, e a volte tende a non entrare neppure da ferma, devo mollare un po' la frizione nel frattempo e allora entra con un botto!!!!!!