^^^^^^^^^^^^^^^^

però ha un'audi 

L'olio è lo stesso del motore. Intervalli di manutenzione invariati. Durata complessiva del sistema idem (mica si validano testate che durano 100.000km o turbine da 24.000km...).

E anche sugli iniettori, i piezoelettrici sono solo un bell'esercizio di marketing che grava sulle tasche dell'utente, visto che si possono ottenere gli stessi risultati di controllo della polverizzazione ma con molta meno pressione (perchè aumentare la pressione dell'impianto non è tutta sta gran ficata come la dipingono......)

Ma poi scusa, la massa da spostare nel caso di un iniettore e nel caso di una valvola sarebbero molto diverse, o no?

... e oltre ....

allora faccio una domanda impertinente e un pò supponente.

se cambio tipo di olio (parlo di viscosità) il sistema come reagisce?

e basandosi sul principio dei vasi comunicati (il foro nel bicchierino),se ho un olio impuro con presenza di residui poniamo caso metallici, il sistema cosa fà??

Poi mettiamo che mi salti la turbina o la guarnizione di testa..... olio diluito zozzo , il sistema lo riconosce ed evita l'esplosione del motore???

La massa ovviamente...poi lo spostamento assoluto (8-9mm contro qualche decina di micron)....e poi si dimentica del fatto che anche nell'iniettore il piezo da solo il COMANDO....ma chiusura e il mantenimento dell'apertura sono demandate alla pressione del gasolio all'interno dell'iniettore.....

1 - se cambi tipo di viscosità sono belini tuoi. Una viscosità è riportata, e quella va usata.

2- esistono cose che si chiamano "norme di pulizia", e ovviamente sono molto stringenti sull m-air

3- ma che domanda è?

Ma se un incudine cade da 35 metri sopra il cofano motore il mm-air la riconosce ? E come si comporta ? Ci possono essere dei problemi ?

... ecco ....

.... io un'idea ce l'avrei ...

Se il cofano e' quello di un'Audi, un sitema di protezione genera un campo di forza antigravità che respinge l'icudine al mittente ...

Al solito ci volevo io per mettere in luce questi punti, sennò nessuno di voi illlustrissimi et emminenti scienziati l'avrebbe detto a noi umili et ignorati utenti....

Quindi caro Tony la centralina deve prendere in considerazione (im maniera importante) la viscosità dell'olio e cambiare strategia se si trova a -10 gradi in una tormenta , che si trovi a 40 gradi sulla salerno-reggio.... bella complicazione...


"norme di pulizia", e ovviamente sono molto stringenti del mm-air  come tu affermi essere stringenti MOLTO addirittura.......
Ecco mi pare che se in fabbrica/produzione si possono tenere, non mi pare che il meccanico "TONINO IL MECCANICO GENERICO SULLA SALARIA BISSé" sia molto forte nelle riparazioni con "NORME DI PULIZIA STRINGENTI".....


Poi la mia domanda è chiarissima, fuori le risposte, se l'olio si conamina per svariati motivi, cosa succede ?? S'incroceranno mica le valvole.... (con relativo danno.....) perchè allo stato attuale perdo capacità di lubbrificazione, ma avendo l'eccentrico  camma direttamente sulla punterie ,  l'apertura chiusura non ne sofffre....

Mi rifiuto di rispondere a simili domande. Ma che credi che siamo? L'ACME dei cartoni animati?

Adesso parti pure con una tua invettiva....ma ricordati di prendere una cassetta della frutta come pulpito....

Penso che non serva neanche, la tua non risposta vale molto di più, grazie.

Poi la vostra spocchia/supponenza verso noi utenti "ignoranti ma che attendono risposte , non sui capelli di napoleone ma sul multiair ndr..." , mi dà un pò fastidio.

Io sono il "best piston's user 2009" , stravotato,quindi mi sento un pò rappresentativo della popolazione pistoniaina e devo ammettere che una tal posizione verso di noi è un pò "antipatica".

Ma del resto son convito che voi "illustri laurati/laureandi" ci sappiate dare risposte chiare ed esaustive  alle nostre semplici domande e non svicolare in maniera quanto meno divertente ahahahaahahaha.

immagine di un iniettore per spiegazione.

La parte "piezoelettrica" comanda la spill-valve.

In pratica un iniettore rimane chiuso perchè fluisce gasolio in pressione da entrambe le parti dell'iniettore. Il comando apre la spill-valve, si svuota la camera superiore in pressione, permettendo l'apertura....

quindi: comando elettrico, potenza idraulica.