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Per te, e qualche altro illuminato, non per i possesori di Prius, a quanto sembra ....

Ero andato a dar da mangiare ai guppy... se mi dai il tempo...

Tanto per, anche se, per ipotesi, il rendimento del processo: "motre termico -> ricarica elettrico" fosse unitario, avresti che non hai guadagnato nulla rispetto al termico che da direttamente il movimento alle ruote...

Ma alla fin fine questa macchina permette di consumare meno a parità di condizioni di una macchina dalle medesime prestazioni o no?! Si o no?

Penso che sei al corrente che su un'auto normale il cambio ha in suo assorbimento. Dei 100 Cv che un motore produce, 100 Cv NON arrivano alla ruota. La Prius non ha un cambio, ma ha il generatore che ne fa le veci.

Il rendimento dei motori elettrici sulla Prius variano dal 94 al 98% in base al regime di rotazione, quindi le perdite sono assimilabili alle perdite di attrito di un normale cambio.

Quanto assorbe un cambio manuale? E uno automatico?

secondo me, a v costante hai i vantaggi di una aereodinamica particolarmente raffinata, gomme ridotte e a basso attrito etc... nei transitori hai, effettivamente, un guadagno, immagino...

Guarda che il cambio non c'entra proprio niente, ma niente, niente, niente!

E' Termodinamica del liceo, e il Secondo Principio è una delle più fondamentali leggi di natura. In termini semplici, afferma l'impossiblità di convertire una certa quantità di calore TUTTA in lavoro in una macchina ciclica.

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Certo, se faccio un'auto che ha la forma di una supposta e le ruote di una bici, per forza consumo di meno. Anzi no, pare che un certo diesel BMW abbia fatto meglio, anche se tale prova è stata duramente contestata dai PdP (Possesori di Prius) ....

e su questo potrei anche essere d'accordo, ma dato che cita quello che ho scritto io a proposito del rendimento, pensavo che il suo post fosse in replica al mio ....

CVD
guarda che cosa ho trovato:
20 Cavalli..... 16 Kw

La Prius il cambio non ce l'ha, ma ha due motori elettrci con rendimento medio del 95%
Sapendo che il treno epicicloidale divide 72% della potenza alle ruote (54 Cv) e 28% della potenza al generatore, 21 Cv vanno al generatore, che perde il 5% = 19,95 inviati al motore elettrico che perde un'altro 5% = 18.95 che si aggiungono ai 54 già mandati alla ruota = 72.95 cavalli alla ruota.

Quindi un cambio manuale perde 20,7 Cavalli (sulla 500).
Il sistema ibrido perde 2,05 Cv.

Il sistema ibrido è 90% più efficente di un cambio manuale.... (non lo sapevo, lo scopro grazie a te!  )


Ma infatti chi ha mai detto tutta? 
Io ho solo detto il 37%, ed è documentato.

Non fare affidamento su quelle misure di assorbimento perchè sono veritiere quanto una banconota da 3€

Mumble...

Mi piace l'effetto dei due pesi e due misure: Quando devi attaccare, la rivista è la bibbia, e non ci sono esperienze personali che possono attaccarla.
Quando devi difenderti, le rilevazioni valgono come una banconota da 3€.

Interessante.

Beh, fino a prova contraria, io la prendo per buona.
Ah, il cambio della RS4 Tiptronic assorbe 120 Cv. Chissenefrega, ne hai 570 a disposizione!

Nessuno sa quantificare l'assorbimento di un cambio?

La pressione medie effettiva,non dipende la dal rendimento volumetrico, ma dalla quantità di carburante bruciato..
il quale determina la spinta sul pistone e quindi la coppia motrice...in effetti la formula dice così, se il volume è maggiore la stessa energia che provoca la spinta rende più bassa la pressione...quello che interssa è l'entità della forza che spinge il pistone verso il basso,che è la stessa

Bravissimmo!!!!....è per quello che la Prius non aumenta il rendimento del motore, ma avendo il motore  a benzina grandi sbalzi dello stesso in funzione delle condizioni di utlizzo, cerca di ottimizzarne le prestazioni...
Poi utilizza un motore veramente pessimo!!