E' la classica situazione di quando vedi le t.p. giù per il fosso col culo, nelle migliori delle ipotesi...

se non hai molta carreggiata forse si,quanto meno ammorbidisci l'impatto.

il sovrasterzo generalmente va anticipato,va gestito a volte cercato in misura minima...questo è il modo più sicuro per evitare guai...esserne succubi e cercare poi di restare in strada,è sempre un punto interrogativo.

Difficilmente ho letto una definizione cosi' azzeccata
In casa ho la possibilità di giocare un po' con tutti i tipi di trazione, il 12 è anteriore e superleggero nonchè con un rapporto peso potenza imbarazzante, la golf è pure anteriore e piu lunga, l'alfetta è un esempio di posteriore transaxle quindi notoriamente più equilibrato di una posteriore "tuttodavanti" ma comunque anche se di gestione piu semplice è una scuola niente male, il mezzo di mio fratello è un 4x4 decisamente spinto
dalla mia modesta esperienza posso dire che la traz ant è la guida piu istintiva, dove le reazioni automatiche del guidatore il piu delle volte coincidono con la scelta adeguata per il momento, la posteriore è decisamente piu deivertente ma le reazioni vanno imparate...diciamo che non si può improvvisare dato che le reazioni automatiche il più delle volte sono l'esatto contrario di quello che è giusto fare l' integrale sembra la più facile...ma non lo è, data la sua brutta tendenza di tirar dritto le curve (portata al limite ovviamente) se non si sa gestire il rilascio che ti fa puntare il muso dell'auto in uscita curva.
 Un consiglio spassionato a un possessore di trazione posteriore, anche non di estrazione corsaiola, è quello di trovarsi un piazzale, una pista, un luogo dove provare e imparare le reazioni dell'auto in maniera da limitare i danni in caso si presentino in un momento inaspettato e con l'esperienza ricercarle come ha detto vatanen anche per utilizzare le doti positive del proprio mezzo

Guarda che sono cose che possono capitare con qualsiasi tipo di trazione, il trasferimento di carico agisce comunque. E poi... parli tanto, ma non eri tu il protagonista del racconto in cui una Audi 80 entrata troppo veloce in una curva...!?

Secondo me devi anticiparlo di piu, piu si anticipa il controsterzo meno brusco si presenta.
Per il gas...trova il piazzale, prova e riprova e guida di piu con il cervello che con l'istinto, la tp è una guida di abilità e non istintiva e l'abilità  notoriamente va imparata

Curioso questo aspetto, magari è un comportamento dato dal differenziale autobloccante. Quelli di Evo UK ne hanno guidato molte anche in prove a lungo termine e tutti i giornalisti sono sempre stati concordi nel dire una cosa: è una macchina molto facile da mandare e controllare in sovrasterzo.

da guidare è facile, anche andar forte...le reazioni di solito sono graduali, ma capita a volte lo scarto improvviso del posteriore sul bagnato. Magari sarà colpa di alcuni schifosi asfalti viscidi...

p.s. capita quando più o meno te lo cerchi...altrimenti non ti sorprende quasi mai

se lo cerchi non ti sorprende 
anche con TA se molli ti giri appunto perchè il posteriore ha peso nullo, il meno peggio è alzare il piede , il peggio è frenare, ma d'istinto uno vuole fermarsi suprattutto se il sovrasterzo si trasforma in pendolo

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c'è anche da dire che con le cinture tre punti stradali se inizi a pendolare rischi di trovarti contro il finestrino.. altro che controllare la macchina.

io sono finito nell'autoradio 

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cosa ti aiuta se ad esempio l'auto ti sbalza verso la tua destra , tendi addiritttura ad alzarti e sfilarti dalle cinture...

se vai in pendolo e perdi la macchina devi sperare di fare un bel testacoda e fermarti  come un pirla in mezzo alla strada pregando che il tir che arriva si fermi

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