Peraltro il divieto di usare il blocco centrali, per quanto senz'altro strassa di piu' la trasmissione, dipenda piu' per questioni di sicurezza... fare una curva a 140 col centrale bloccato non deve essere particolarmente salutare per la tenuta di strada.

E chi ci arriva a 140 con le ridotte inserite ? 

Prova a far una curva stretta con asfalto ad alto grip.

Vedi come saltella l'anteriore e come ringrazia la trasmissione... 

Beh, se si entra in risonanza può essere ...

Aspettiamo il filmato della prova di alura.... 

Anche senza alto grip ... basta andar un po' "veloce" (non mi ricordo più le velocità), ma bloccando i differenziali non è bello, proprio per niente ...

Perche' la tua bloccava con le ridotte... la mia blocca sempre, basta insere l'integrale.


Non sono mai andato con l'integrale su asfalto pulito... mi e' capitato su asfalto viscido o con brecciolino e a parte una notevole inerzia nel curvare nessuna vibrazione... ma ovvio che in quelle condizioni le gomme scivolano piu' facilmente...

Quindi e' priva di differenziale centrale ?

Che sparagnini, come la vecchia panda 4x4.... 

ora è chiarissimo. Quindi una minima usura degli ingranaggi c'è comunque, al momento dell'accoppiamento, solo che avviene nelle miglior condizioni possibili e praticamente non si usurano mai per tutta la durata dell'auto, giusto?

E' un onore 


Il sorento inizialmente e' stato importato solo con l'inseribile, poi e' arrivato il TOD in alternativa, adesso e' in vendita solo con il TOD...

No, non credo ci sia usura... il problema e' solo il surriscaldamento dell'olio...

Non degli ingranaggi, ma delle frizioni e dei freni a nastro che selezionano i rapporti. Essendo a bagno d'olio, l'usura è contenuta e c'è un recupero automatico del gioco in ogni caso. Comunque anche la pompa e turbina e statore si consumano per l'attrito dell'olio, ma a ritmo molto lento.

Non ci sono ingranaggi che ingranano tra loro, ma solo una frizione che accoppia i due alberi solidalmente.

Quando la centralina sente che non richiedi molta coppia e che le velocita' dei due alberi sono quasi uguali, rilascia la frizione. Cosi' non c'e' piu' slittamento e si consuma meno. Appena premi abbastanza l'acceleratore, la centralina disaccoppia, lo slittamento ricomincia, e, se necessario, arriva il Kick-down.

L'usura del convertitore comunque c'e', perche' l'olio, per quanto poco, usura le palette di pompa e turbina.

ora è chiaro...mi suonava un pò strano che questo magico congegno permettesse "sfrizionate" continue senza il minimo sforzo

Questo nel cambio, pero', non nel convertitore.