Avran semplicemente irrigidito i supporti motore per migliorare l'handling.....

anche io ho subito pensato a quello a dire il vero.

Allora mi sento di spendere due parole sulla mb c sw 200cdi.

La macchina mi piace esteticamente sempre più , anche grazie al colore azzeccato imho.

I freni sono qualcosa d'incredibile, hanno una risposta incredibilmente veloce, tempo di risposta ridottisimo, penso che le pastiglie siano veramemnte ipervicine al disco!!!

Il motore si è un pò aperto (ha solo 5000 km) ed è un bel passo avanti dalla vecchia unità 200di , anche se nel futuro verrà sostitutito dal blutec , sfrutta bene i 200cc in più dati dalla cubatura classica mb di 2200cc. I 143cv fanno il loro dovere.

Lo sterzo non mi piace, veramente insensibile e leggerissimo a bassa andatura, s'irrigidisce in velocità ma non ti trasmette feeling.

Cambio manuale  leggermente meglio della precedente unità, ma mi pare che bmw sia più preciso e "pulito" nel movimento.

Gli interni sono belli , ma le plastiche sono imho poverine (pure rispetto alla vecchia 200cdi evo) , bel design di sostanza , comodo la rotellina modi joystick , finitura perfetta del bagagliaio.

Confort delle sospensioni elevato, grazie anche ai cerchi di "soli" 16".
Confort acustico buono in velocità , meno a freddo.


risultato : al momento mediamente soddisfatto, son curioso di metterla a fianco di audi per compararle.

Cioè, secondo te se una macchina ha una frenata pronta è perché le pastiglie sono più vicine al disco che nelle altre?

sono convinto che per ridurre i tempi d'attesa sia una componente importante, addirittura esistono sistemi che in motli casi avvicinano la pastiglia in previsione di una frenata.

Sicuramente poi èchiamato in causa il servofreno e tutto l'impianto idraulico.

poi parlo di rapidità d'intnervento non d'intensità sia chiaro.

Le pastiglie sono SEMPRE vicine al disco il più possibile, per il semplice fatto che non c'è niente che faccia arretrare i pistoncini se non il contatto fra disco e pastiglia.
Te lo dice il fatto che se muovi una ruota senti il leggerissimo sfregare della pastiglia sul disco anche quando non stai frenando.
Poi, a furia di girare, la non perfetta complanarità delle due superfici fa sì che la pastiglia "arretri" quel tanto che basta a staccarla dal disco per la quasi totalità del giro ruota, ma è così per tutte le macchine.

Se la frenata è pronta, il merito è del materiale di pastiglie, freni, tubi, olio e di come sono fatte la pompa e la pinza.

Poi, se ci sono dei sistemi attivi che "prevedono" la frenata, è un'altra faccenda... in pratica è come un anticipo di frenata...

giusto è che di solito dopo il rodaggio , si perde sempre qualcosina in prontezza, questa niente!

perchè non apri una rivista tecnica con Pasquale?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

m'inchino davanti a cotanti Ingegneri meccanici..... 

Elettronico prego, adesso si può alzare

Tu Losna invece che ruolo vuoi avere?

ma lo leggero sfregamento che si sente continuo della pastiglie (lo sentivo sull'aprilia SR , lo sento sulla z), quando l'auto è in movimento, anche senza toccare i freni è quindi normale?
A volte capita che arrivi anche un cigolio, confrenate leggere o senza toccare i freni, è sempre normale o son troppo vicine? Ma se a volte cigola a volte no...vuol dire che la pastiglia è fissata male?

Sì, è normalissimo.
Il cigolio di solito deriva da una vibrazione della pastiglia nel suo alloggiamento nella pinza, è più frequente con pastiglie non originali...

le pastiglie sono originali...è possibile che siano fissate male o è da considerarsi normale?