|
Pagine: 1 ... 5 6 [7] 8 9 
|
 |
|
| SUBARUAIMONT |
|
 |
| Ottobre 24, 2008, 22:03:07 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
SUBARU LEGACY RS| Attività: | (1990-1994) | | Potenza: | 300/6500 | | Coppia (Nm) @ RPM | 470/5200 | | Lunghezza: | 4510mm | | Larghezza | 1705 mm | | Altezza: | 1420 mm | | Passo: | 3845 mm | | Peso Kg: | 1130 | | Trasmissione | 4x4 | | Tipo di motore: | 4 cilindri boxer | | Motore di posizione: | anteriore longitudinale | | Cilindrata: | 1994 | | Compressione: | 8:1 | | Valvole motore | 16 | | Elettronica motore | Magneti Marelli | | Distribuzione: | 2 x 2 OHC | | Turbo: | by IHI Turbo da IHI | | Porte: | 4 | | Pannelli di carrozzeria: | Materiale composito | | Freni: | Acciaio | | Serbatoio: | 70 |
« Ultima modifica: Ottobre 24, 2008, 22:17:05 pm da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Ottobre 25, 2008, 20:46:52 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSUBISHI LANCER EVO 1 Motore | No. cilindri | 4 in line | | CC (x1.7 x rapporto turbo) | 1997 (3395) | | Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 | | Rapporto compressione | 8.5:1 | | Max.Power (bhp) | 300 | | Revs. | 7000 | | Max.Torque (kg/m) | 45 | | Revs. | 4500 | | Induction | ECI Multi Injection | | Turbo | Mitsubishi | | No. Valves | 16 | | No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft | | Location | Front-Transverse |
Transmission | Location | 4WD | | Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical | | Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate | | Gearbox (Manufacturer) | 6 speed |
Brakes | Front / gravel | DV315 | | Front / asphalt | DV355 | | Rear / gravel | DV280 | | Rear / asphalt | DV280 |
Suspension shock absorbers | Front | McPherson | | Rear | Multilink Independent |
Dimensions | Length (mm) | 4310 | | Widht (mm) | 1695 | | Height (mm) | 1395 | | Wheelbase (mm) | 2500 | | Front track (mm) | 1450 | | Rear track (mm) | 1460 | | Weight (kg) | 1205 |
« Ultima modifica: Dicembre 07, 2009, 08:31:21 am da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Ottobre 25, 2008, 21:08:53 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSUBISHI LANCER EVO IIEngine | No. cylinder | 4 in line | | CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) | | Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 | | Comp. Ratio | 8.5:1 | | Max.Power (bhp) | 300 | | Revs. | 7000 | | Max.Torque (kg/m) | 45 | | Revs. | 4500 | | Induction | ECI Multi Injection | | Turbo | Mitsubishi | | No. Valves | 16 | | No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft | | Location | Front-Transverse |
Transmission | Location | 4WD | | Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical | | Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate | | Gearbox (Manufacturer) | 6 speed |
Brakes | Front / gravel | DV315 | | Front / asphalt | DV355 | | Rear / gravel | DV280 | | Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers) | Front | McPherson | | Rear | Multilink Independent |
Dimensions | Length (mm) | 4310 | | Widht (mm) | 1695 | | Height (mm) | 1440 | | Wheelbase (mm) | 2500 | | Front track (mm) | 1450 | | Rear track (mm) | 1460 | | Weight (kg) | 1230 |
« Ultima modifica: Ottobre 25, 2008, 21:35:02 pm da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Ottobre 25, 2008, 21:28:09 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSIBISHI LANVER EVO IIIEngine | No. cylinder | 4 in line | | CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) | | Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 | | Comp. Ratio | 8.5:1 | | Max.Power (bhp) | 300 | | Revs. | 7000 | | Max.Torque (kg/m) | 45 | | Revs. | 4500 | | Induction | ECI Multi Injection | | Turbo | Mitsubishi | | No. Valves | 16 | | No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft | | Location | Front-Transverse |
Transmission | Location | 4WD | | Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical | | Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate | | Gearbox(Manufacturer) | 6 speed |
Brakes | Front / gravel | DV320 | | Front / asphalt | DV365 | | Rear / gravel | DV285 | | Rear / asphalt | DV290 |
Suspension (shock absorbers) | Front | McPherson | | Rear | Multilink Independent |
Dimensions | Length (mm) | 4310 | | Widht (mm) | 1695 | | Height (mm) | 1440 | | Wheelbase (mm) | 2500 | | Front track (mm) | 1450 | | Rear track (mm) | 1460 | | Weight (kg) | 1230 |
« Ultima modifica: Ottobre 25, 2008, 21:35:39 pm da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Ottobre 26, 2008, 08:10:47 am |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSUBISHI LANCER EVO IVEngine | No. cylinder | 4 in line | | CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) | | Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 | | Comp. Ratio | 8.5:1 | | Max.Power (bhp) | 300 | | Revs. | 6000 | | Max.Torque (kg/m) | 55 | | Revs. | 3500 | | Induction | ECI Multi Injection | | Turbo | Mitsubishi | | No. Valves | 16 | | No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft | | Location | Front-Transverse |
Transmission | Location | 4WD | | Differential (Front-Central-Rear) | Active-Active-Active | | Clutch (Manufacturer) | Carbon (AP) 3 plate | | Gearbox (Manufacturer) | 6 speed sequential (Xtrac) |
Brakes | Front / gravel | DV310 | | Front / asphalt | DV368 | | Rear / gravel | DV280 | | Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers) | Front | McPherson (Öhlins) | | Rear | Multi-link+Coil (Öhlins) |
Dimensions | Length (mm) | 4350 | | Widht (mm) | 1770 | | Height (mm) | 1395 | | Wheelbase (mm) | 2510 | | Front track (mm) | 1530 | | Rear track (mm) | 1525 | | Weight (kg) | 1230 |
« Ultima modifica: Ottobre 26, 2008, 08:14:44 am da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Ottobre 26, 2008, 08:30:38 am |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSUBISHI LANCER EVO VEngine | No. cylinder | 4 in line | | CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) | | Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 | | Comp. Ratio | 8.5:1 | | Max.Power (bhp) | 300 | | Revs. | 6000 | | Max.Torque (kg/m) | 55 | | Revs. | 3500 | | Induction | ECI Multi Injection | | Turbo | Mitsubishi | | No. Valves | 16 | | No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft | | Location | Front-Transverse |
Transmission | Location | 4WD | | Differential (Front-Central-Rear) | Active-Active-Active | | Clutch (Manufacturer) | Carbon (AP) 3 plate | | Gearbox (Manufacturer) | 6 speed sequential (Xtrac) |
Brakes | Front / gravel | DV310 | | Front / asphalt | DV368 | | Rear / gravel | DV280 | | Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers) | Front | McPherson (Öhlins) | | Rear | Multi-link+Coil (Öhlins) |
Dimensions | Length (mm) | 4350 | | Widht (mm) | 1770 | | Height (mm) | 1395 | | Wheelbase (mm) | 2510 | | Front track (mm) | 1530 | | Rear track (mm) | 1525 | | Weight (kg) | 1230 |
« Ultima modifica: Ottobre 26, 2008, 16:49:49 pm da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Novembre 11, 2008, 22:09:22 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSUBISHI LANCER EVO VIEngine | No. cylinder | 4 in line | | CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) | | Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 | | Comp. Ratio | 8.5:1 | | Max.Power (bhp) | 300 | | Revs. | 6000 | | Max.Torque (kg/m) | 55 | | Revs. | 3500 | | Induction | ECI Multi Injection | | Turbo | Mitsubishi | | No. Valves | 16 | | No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft | | Location | Front-Transverse |
Transmission | Location | 4WD | | Differential (Front-Central-Rear) | Active-Active-Active | | Clutch (Manufacturer) | Carbon (AP) 3 plate | | Gearbox (Manufacturer) | 6 speed sequential (Xtrac) |
Brakes | Front / gravel | DV310 | | Front / asphalt | DV368 | | Rear / gravel | DV280 | | Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers) | Front | McPherson (Öhlins) | | Rear | Multi-link+Coil (Öhlins) |
Dimensions | Length (mm) | 4350 | | Widht (mm) | 1770 | | Height (mm) | 1395 | | Wheelbase (mm) | 2510 | | Front track (mm) | 1530 | | Rear track (mm) | 1525 | | Weight (kg) | 1230 |
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| mitsui85 |
|
![]() |
| Novembre 16, 2008, 22:57:47 pm |
| Utente standard, Monocilindrico, 2 posts |
|
|
ma il cmabio di quei mostri del gruppo B di che ti po è???ad H normale o usavano già il sequenziale??
|
|
|
|
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Novembre 16, 2008, 23:08:46 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
ma il cmabio di quei mostri del gruppo B di che ti po è???ad H normale o usavano già il sequenziale??
Ecco un po' di particolari sulla trasmissione della Delta S4 L’elevata coppia fornita da questo motore richiedeva un schema di trasmissione veramente efficace e resistente; in Abarth adottarono un sistema integrale permanente a gestione meccanica. L’albero motore, collegato al cambio tramite una frizione bi-disco a secco, trasferisce la coppia ad un cambio di 5 rapporti ravvicinati ad innesti frontali non sincronizzati. Molto ravvicinati i rapporti del cambio: la prima permette di raggiungere gli 88km/h, la seconda 120 km/h, la terza 154 km/h, la quarta 184 km/h e la quinta consente di arrivare a quasi 210 km/h. Questo cambio venne ideato dalla Abarth in collaborazione con Hewland. Nello stesso gruppo cambio viene alloggiato sia il ripartitore di coppia centrale (di tipo epicicloidale) e un giunto viscoso di tipo Ferguson. La coppia trasferita da questo cambio,tramite alberi di trasmissione in acciaio, privilegia maggiormente il differenziale posteriore, fornendo il 70% della coppia. I differenziali anteriori e posteriori sono di tipo autobloccante (di produzione ZF) mediante frizioni a dischi in carbonio e garantiscono bloccaggi di circa 60% per il posteriore e 40% per quello anteriore, trasferendo sempre opportunamente la coppia alle ruote, evitando il difetto dei classici differenziali che abbiamo sulle nostre auto stradali. |
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| mitsui85 |
|
![]() |
| Novembre 17, 2008, 19:49:48 pm |
| Utente standard, Monocilindrico, 2 posts |
|
Ecco un po' di particolari sulla trasmissione della Delta S4
L’elevata coppia fornita da questo motore richiedeva un schema di trasmissione veramente efficace e resistente; in Abarth adottarono un sistema integrale permanente a gestione meccanica. L’albero motore, collegato al cambio tramite una frizione bi-disco a secco, trasferisce la coppia ad un cambio di 5 rapporti ravvicinati ad innesti frontali non sincronizzati. Molto ravvicinati i rapporti del cambio: la prima permette di raggiungere gli 88km/h, la seconda 120 km/h, la terza 154 km/h, la quarta 184 km/h e la quinta consente di arrivare a quasi 210 km/h. Questo cambio venne ideato dalla Abarth in collaborazione con Hewland. Nello stesso gruppo cambio viene alloggiato sia il ripartitore di coppia centrale (di tipo epicicloidale) e un giunto viscoso di tipo Ferguson. La coppia trasferita da questo cambio,tramite alberi di trasmissione in acciaio, privilegia maggiormente il differenziale posteriore, fornendo il 70% della coppia. I differenziali anteriori e posteriori sono di tipo autobloccante (di produzione ZF) mediante frizioni a dischi in carbonio e garantiscono bloccaggi di circa 60% per il posteriore e 40% per quello anteriore, trasferendo sempre opportunamente la coppia alle ruote, evitando il difetto dei classici differenziali che abbiamo sulle nostre auto stradali.
cavolo avevano raggiunto un livello di tecnologia meccanica invidiabile...scusami se insisto sai che cambio montava la 6r4 ?? ma per iniezione meccanica si intende a carburatori?? « Ultima modifica: Novembre 17, 2008, 19:58:58 pm da mitsui85 » |
|
|
|
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Novembre 17, 2008, 20:43:43 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
cavolo avevano raggiunto un livello di tecnologia meccanica invidiabile...scusami se insisto sai che cambio montava la 6r4 ??
ma per iniezione meccanica si intende a carburatori??
Il cambio della 6R4 era similare a quello della S4 ma sviluppato, come anche il motore, dalla Williams Engineering. Per quanto riguarda l'iniezione meccanica questa sostituisce i carburatori, in quel perido veniva adottata l'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic e Bosch KE-Jetronic. Se vai sul web troverai spiegazioni abbastanza esaudienti, io oltre un certo limite di meccanica ed elettronica ci capisco un tubo |
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Aprile 11, 2009, 21:04:23 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
|
PEUGEOT 306 MAXI
Activity: (1997-2000)
BHP@ RPM 308/11000
Torque (Nm)@ RPM 265/8900
Length Width Height 3995.1835.1330
Wheelbase
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 ()
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position Front
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1998
Engine Compression 86
Engine Valves 86
Engine Cams 12.5:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2600
Body Type 3.2
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel with Carbonfibre panels
Fuel Tank 70
Wheels 8x18
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Aprile 11, 2009, 21:12:38 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
|
SEAT IBITA KIT
BHP@ RPM 260/7800
Torque (Nm)@ RPM 220/6500
Length Width Height 3869.1763.1369
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 (0)
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position Front
Engine Capacity 04
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1984
Engine Compression 84
Engine Valves 89.5
Engine Cams 12.2:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2441
Body Type 3,7
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel
Fuel Tank 60
Wheels 8x18
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Aprile 13, 2009, 21:21:08 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
MITSUBISHI LANCER EVO VI 1/2 Engine No. cylinder 4 in line CC (x1.7 if turbocharged) 1997 (3395) Bore / Stroke (mm) 85 / 88 Comp. Ratio 8.5:1 Max.Power (bhp) 300 Revs. 6000 Max.Torque (kg/m) 55 Revs. 3500 Induction ECI Multi Injection Turbo Mitsubishi No. Valves 16 No. + Position Cams 2 Overhead Camshaft Location Front-Transverse Transmission Location 4WD Differential (Front-Central-Rear) Active-Active-Active Clutch (Manufacturer) Carbon (AP) 3 plate Gearbox (Manufacturer) 6 speed sequential (Xtrac) Brakes Front / gravel DV310 Front / asphalt DV368 Rear / gravel DV280 Rear / asphalt DV280 Suspension (shock absorbers) Front McPherson (Öhlins) Rear Multi-link+Coil (Öhlins) Dimensions Length (mm) 4350 Widht (mm) 1770 Height (mm) 1395 Wheelbase (mm) 2510 Front track (mm) 1530 Rear track (mm) 1525 Weight (kg) 1230 « Ultima modifica: Aprile 13, 2009, 21:23:09 pm da SUBARUAIMONT »
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
| SUBARUAIMONT |
|
|
| Aprile 13, 2009, 21:25:21 pm |
| Utente standard, V12, 18123 posts |
|
|
SUBARU IMPREZA 555 GR. A
Engine
No. cylinder 4 flat
CC (x1.7 if turbocharged) 1994 (3390)
Bore / Stroke (mm) 92 / 75
Comp. Ratio 8,8:1
Max.Power (bhp) 300
Revs. 6500
Max.Torque (kg/m) 47
Revs. 4000
Induction Subaru Inj.
Turbo IHI
No. Valves 16
No. + Position Cams 2 x 2 Overhead Camshaft
Location Front-Longitudinal
Transmission
Location 4WD
Differential (Front-Central-Rear) Active-Active-Mechanical
Clutch (Manufacturer) Carbon (AP) 3 plate
Gearbox (Manufacturer) 6 speed (Prodrive)
Brakes
Front / gravel DV304
Front / asphalt DV355
Rear / gravel DV304
Rear / asphalt DV355
Suspension (shock absorbers)
Front McPherson (Bilstein)
Rear McPherson (Bilstein)
Dimensions
Length (mm) 4340
Widht (mm) 1690
Height (mm) 1405
Wheelbase (mm) 2520
Front track (mm) 1465
Rear track (mm) 1465
Weight (kg) 1230
|
|
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
|
|
|
Pagine: 1 ... 5 6 [7] 8 9 
|
|
|
|
SUBARU LEGACY RS FRONT.jpg
Loggato
