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ehmmm almeno in renault è dal 5 turbo che non hanno smesso di fare sportive, in fiat cos'hanno fatto?

la uno turbo,la punto gt,la punto hgt....e volendo potremmo menzionare pure la coupè!


non comparabile a confronto di clio williams ed RS ben inteso,ma anche decisamente più a buon mercato!!la willy,come la RS son sempre costate molto più delle altre concorrenti.

Ma la Williams era una serie speciale, la Clio "sportiva" di serie era la 1.8 16v, che (leggo i prezzi del '91, ho quelli sotto mano) costava circa mezzo milione in più rispetto alla 205 1.9 e 1.5ML rispetto alla Uno Turbo, quindi penso proprio che la diffeernza rispetto alla successiva Punto GT fosse minore.

Clio 1.8 16v 22.400.000
Uno Turbo 19.866.455
205 1.9 GTI 21.940.000
(listino 1991)

In pratica, non è che ci fosse un abisso...

Ok che la RS è molto divertente, ma non è detto che sia inavvicinabile, almeno a priori.
Oltretutto il telaio della GPunto è molto ma molto valido, e i ritocchi Abarth sono nella direzione del divertimento, esaltando la reattività al tiro-rilascio

Qua sembra che si parli di una Trabant.......

Scusate ho detto una fregnaccia, rispetto alla Uno ci sono 2.5ML.
La differenza è poca solo rispetto alla 205...
Punto GT non pervenuta.

Senza offesa, ma della reattività al tiro-rilascio non te ne fai nulla se l'esp non è disinseribile

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Ne parlavo dal punto di vista esclusivamente ludico, anche perchè è stata tirata spesso in ballo la Clio RS e il suo telaio "giocherellone", le cose che fa quella con l'esp disattivato, non le puoi fare con la Punto con l'esp sempre attivo. Poi che comunque permettano di influenzare la dinamica dell'auto, d'accordissimo

Scusa Losna, ma la risposta giusta per Emi è:

"Il tiro rilascio è sfruttabile perchè l'ESP delle Fiat non funziona" 

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Dipende sempre come è tarato l'ESP.
Perchè pensi sempre che taglino ogni micro-sbandata, ma quelli moderni non è affatto così...ti lasciano ampio margine di "ludicità".

Sulla Golf, prima che intervenga per il sovrasterzo, può persino capitare che sia necessario qualche grado di controsterzo.......non è sufficiente come reattività e libertà per una guida veloce e redditizia?

I drifing esagerati lasciati alle piste e alle riviste.......su strada è meglio non esagerare

Fonti interne mi dicono che il PSM Porsche lascia arrivare anche a 1/4 di giro, tu ti fermi solo a qualche grado?

Che me ne faccio di più su una TA?

Come che me ne faccio?