|
| Phormula |
|
 |
| Settembre 19, 2007, 11:52:58 am |
| Utente standard, V12, 12906 posts |
|
|
Tanto l'utente medio sceglie la macchina in base ai dati di consumi e prestazioni in velocità massima, accelerazione e ripresa misurati sulla versione con le gomme strette e a quello della frenata misurato su quella con le gomme più larghe.
|
|
|
Le opinioni altrui sono come i pareri sulle mutande. Puoi sentirne quanti ne vuoi, ma è quando ci metti dentro le chiappe che scopri se ti vanno bene o no.
|
|
|
| Nickee |
|
![]() |
| Settembre 19, 2007, 11:55:00 am |
| Visitatore, , posts |
|
Tanto l'utente medio sceglie la macchina in base ai dati di consumi e prestazioni in velocità massima, accelerazione e ripresa misurati sulla versione con le gomme strette e a quello della frenata misurato su quella con le gomme più larghe.
perche dici che il cliente medio guarda anche le capacità di frenata della vettura che andrà ad acquistare? |
|
|
|
|
|
  Loggato
|
|
|
| Phormula |
|
|
| Settembre 19, 2007, 11:57:28 am |
| Utente standard, V12, 12906 posts |
|
|
Perchè sento criticare l'Aygo e la C1 per la frenata lunga da gente che di macchine ne sa meno di zero, ma che l'ha sentito dire da 4-ruote.
|
|
|
Le opinioni altrui sono come i pareri sulle mutande. Puoi sentirne quanti ne vuoi, ma è quando ci metti dentro le chiappe che scopri se ti vanno bene o no.
|
|
|
| mauring |
Il gas si espande nel vuot(t)o |
 |
| Settembre 19, 2007, 11:58:20 am |
| Utente standard, V12, 48382 posts |
|
Tanto l'utente medio sceglie la macchina in base ai dati di consumi e prestazioni in velocità massima, accelerazione e ripresa misurati sulla versione con le gomme strette e a quello della frenata misurato su quella con le gomme più larghe.
E al crash test fatto con la versione piu' "vuota" dentro al cofano..... |
|
|
|
|
|
|
| Nickee |
|
![]() |
| Settembre 19, 2007, 12:26:02 pm |
| Visitatore, , posts |
|
Perchè sento criticare l'Aygo e la C1 per la frenata lunga da gente che di macchine ne sa meno di zero, ma che l'ha sentito dire da 4-ruote.
Perchè appunto è un acquirente medio e si fida di ciò che è scritto nelle riviste, che però nella maggior parte dei casi difficilmente criticano cosi esplicitamente una vettura a riguardo della frenata. |
|
|
|
|
|
|
Loggato
|
|
|
| &re@ |
|
 |
| Settembre 19, 2007, 12:26:52 pm |
| Utente standard, V12, 78260 posts |
|
a) uguali variazioni di velocità rotazionale richiedono forza diverse al crescere della velocità di rotazione (e quindi 8ns=1s FALSO se non in un singolo caso)
Diciamo che l'uguaglianza è "falsa" in qualunque caso, perché dipende troppo da come sono fatte queste masse non sospese, si tratta di un valore medio che viene ritenuto ragionevole. |
|
|
|
|
|
 Loggato
|
|
|
| mariner |
Chi ha toccato il freno a mano? |
 |
| Settembre 19, 2007, 12:42:08 pm |
| Staff, V12, 24228 posts |
|
cioè questo significa che:
a) uguali variazioni di velocità rotazionale richiedono forza diverse al crescere della velocità di rotazione (e quindi 8ns=1s FALSO se non in un singolo caso)
oppure
b) uguali var di vel rotaz richiedono forza eguale a vel diverse (e quindi 8ns=1s sempre vero)
?
spetta....un conto è la coppia che devi fornire per avere una certa accelerazione angolare...un'altro è variare la quantità di moto del sistema e variare la sua energia cinetica... dato che c'è di mezzo, nel caso della energia cinetica, il quadrato della velocità...se le velocità son più elevate, rotazione o traslazione non cambia come concetto) ..devi fornire più energia.. |
|
|
L'ortografia della lingua italiana è freeware, ciò significa che è possibile usarla gratuitamente. Tuttavia non è Opensource, quindi non è possibile modificarla o pubblicarne forme modficate.
|
|
|
Loggato
|
|
|
| Phormula |
|
|
| Settembre 19, 2007, 12:47:01 pm |
| Utente standard, V12, 12906 posts |
|
|
Infatti, quando si parla dell'equivalenza, ho sentito valori da 6=1 a 12=1. Probabilmente, dovendo dare un numero, si sceglie un valore che sia indicativo per una tipologia di veicolo e l'impiego che se ne fa.
|
|
|
Le opinioni altrui sono come i pareri sulle mutande. Puoi sentirne quanti ne vuoi, ma è quando ci metti dentro le chiappe che scopri se ti vanno bene o no.
|
|
|
| &re@ |
|
|
| Settembre 19, 2007, 12:47:20 pm |
| Utente standard, V12, 78260 posts |
|
ecco, allora l'equivalenza 8=1 deve essere solo una media, solo che una media in caso di una funzione che cresce esponenzialmente mi pare na cacatiella...
È un'equivalenza non rispetto a una "massa e basta", ma rispetto a una massa non sospesa che sta sull'auto, per muovere la quale la forza necessaria dipende anche dall'accelerazione (ovvero la variazione di velocità) che vuoi imprimere. Quindi, l'equivalenza probabilmente ha un suo senso. |
|
|
|
|
|
|
Loggato
|
|
|
| &re@ |
|
|
| Settembre 19, 2007, 13:02:11 pm |
| Utente standard, V12, 78260 posts |
|
?
Il fatto che il valore non sia sempre lo stesso deriva dal materiale, dalla forma e dalla dimensione dei cerchi, che portano a valori diversi del momento d'inerzia. Posto di considerare "8" come valore medio "per un cerchio generico", esso non dipende dalla velocità di rotazione. |
|
|
|
|
|
|
Loggato
|
|
|
| Luca610 |
Non servono le ali per volare... |
 |
| Settembre 19, 2007, 20:00:01 pm |
| Utente standard, V12, 1615 posts |
|
IMHO è anche perché ci siamo abituati a vedere quelle misure anche sulle utilitarie, la stessa Serie 1 (che comunque fa cagare in tutte le salse   ) 10 anni fa coi 16" ti sarebbe sembrata almeno "normale", coi 17" già esagerata, i 18" li avresti visti solo su qualche catalogo di tuner tedeschi. Tra l'altro i 18" su una 130i possono avere anche qualche ragione tecnica, ma su una 118 è praticamente solo estetica... Certo, ma per me non conta la dimensione assoluta, conta solo la dimensione massima che può montare l'auto... 16 o 20 poco cambia, basta che siano cerchi più grandi possibili con spalla ribassata il più possibile. In primis per estetica, poi perchè uno con la mia andatura sicuramente apprezza la cosa anche dal punto di vista prettamente dinamico. |
|
|
Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano...
|
|
|
|
