E comunque, le case non si smentiscono: la versione provata era la 1.2 POP. Al solito, è sempre il motore più piccolo nell'allestimento meno ricco. Solo la Bravo è stata provata 1.9 JTD e non 1.4 base.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Solo nell'ipotesi che i motori più grossi, nelle diverse scocche, producano effetti più o meno equivalenti (che magari è anche vero eh... non so...).
Cioè, per esempio, il JTD sulla 500 potrebbe penalizzarla di più o di meno nei crash test rispetto a quanto accada montando il JTD sulla Panda.

Il motore più grosso (e la maggior dotazione di accessori) riducono lo spazio vuoto sotto il cofano, e quindi lasciano meno spazio al muso per accartocciarsi. E inoltre il maggior peso significa più energia da smaltire. Ma come diceva Losna, dal momento che lo fanno tutti, i risultati restano confrontabili. Onore e merito alla Stilo, che è stata testata in un allestimento controcorrente.

Però bisogna riconoscere che la differenza che passa tra il 1.2 e il 1.3 mj e quella che ci sta tra un 1.4 benzina e un 1.9 diesel è molto diversa.
Nel caso della 500 non penso che i risultati sarebbero stati così diversi...

Di sicuro non avrebbe preso due stelle. Però il Diesel ha molti più accessori (turbocompressore, intercooler, batteria maggiorata) ed a parità di cilindrata è un po' più ingombrante di un benzina. Su una vettura piccola, nella quale lo spazio sotto il cofano è per forza di cose limitato, la differenza si nota di più.

Il Fire è piccolissimo rispetto al Mjet, credo che la differenza sia maggiore che per la Bravo.
Comunque le differenze maggiori credo siano per le BMW, da 4L a 6L c'è una bella differenza