1655...

ciumbia

cmq i 1595 non avevano nessuna pretesa di ufficialità...era solo per battuta in risposta ad Anto...

Non poco anche se pensavo peggio

Che dire, a me continua a non entusiasmare sta macchina e se come dicono il prezzo di partenza sarà di 76mila euro contando che con un minimo di accessori si arriverà ad 85 sono davvero troppi per una serie 3, siamo in territorio M5......senza contare che nella sua categoria non sarà nemmeno la più potente visto l'imminente arrivo della C63 e della RS5 da 450 cv

Io poi sono fissato 

come darti torto.....sono appena salito iri in bmw su una 3.0 nera......
avrei voluto rubarla sfondando la vetrina

 

costosa e pesosa sia sulla bilancia che in estetica...motore sempre al top come è di abitudine per BMW, peccato per l'altrettanto deludente abitudini in "frenata"...

inghia oh......non l'hanno ancora provata......non dovrebbe esistere la presunzione di innocenza fino a prova contraria?
 

ma tu non eri quello che fino a due o tre pagine fa mettevi in guardia sui freni?

ho solo detto che spero abbiano fatto qualche intervento per l'impianto frenanate e che non sia la solita sbobba che avevno le altre, senò c'è poco da stare allegri
 

Leggevo ieri l'anticipazione sull'ultimo Auto......c'è una tabella che mette a confronto i motori M:
il V8 nuovo della M3, il vecchio L6 e il V10 di M5 e M6, interessante leggere le caratteristiche e le differenze.

il V8 nuovo ha gli parecchi dati tecnici identici al V10, ovvio visto che ne è un derivato con 2 cilindri in meno.
Stessa corsa (75,2 mm), alessaggio (92mm) , rapporto di compressione (12:1), maggiore potenza specifica (105 cv/l contro 101,4), peso inferiore ovviamente (202 kg contro 240), potenza massima di 420 cv a 8300 giri contro 507 cv a 7750 giri, quindi hanno innalzato il limite massimo di rotazione al quale frulla il tutto e quindi regime massimo (8400 giri contro 8250), coppia (40,8 kgm a 3900 giri contro 53 a 6100 giri), velocità pistoni 21 m/s a 8400 giri contro 21 m/s a 8250 giri.

E interessante poi confrontare questo nuovo V8 con il vecchio 6L che ha i seguenti dati tecnici:

cilindrata: 3246 cc
alesaggio: 87mm
corsa: 91mm
rapporto di compressione: 11,5:1
peso: 212 kg
potenza max: 343 cv a 7900 giri
coppia: 37,2 kgm a 4900 giri
potenza specifica: 105,7 cv/l
regime di rotazione max: 8000 giri
velocità pistoni: 24,3 m/s a 8000 giri

Noto quindi che l'L6 parrebbe più spinto come limiti vedendo la velocità dei pistoni.
Poi la coppia, maggiore nel nuovo V8 di soli 2,6 kgm pur avendo 754 cc in più e 2 cilindri.
La potenza specifica è praticamente uguale direi.
Innalzato il limite massimo di rotazione di 400 giri.

Concludendo l'L6 era e resta un grandissimo propulsore nonostante l'età e tutti i passi avanti fatti nel frattempo.

E' sull'ultimo numero di Auto?

Ma se la corsa e' la stessa come fa ad essere differente la velocità ? 

infatti se leggi la velocità è la stessa, ma ad un numero di giri differente
 

21 m/s a 8400 giri contro 21 m/s a 8250 giri

esatto