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Discussione interessante, premetto che per me i tempi al Ring valgono ben poco in quanto le variabili in una pista di 22 km a quelle latitudini sono troppi e il pilota fa una grandissima differenza; partendo da questo presupposto se prendiamo i numeri nudi e puri bisogna effettivamente dire che questa 997 ha fatto meglio della CSL di soli 8 secondi, pochi se si pensa ai soliti 22 km, alle condizioni diverse della pista sicuramente, al pilota e soprattutto al fatto che ci sono 120 cv di differenza, dei freni di merda sulla BMW e due ruote motrici in meno.
Non conosco questa 997 Turbo in quanto non l'ho mai provata quindi mi astengo da ogni giudizio, sono però convinto che sul bagnato sia imbattibile

Però occhio che la 997 Turbo pesa circa 1600kg, la CSL poco più di 1400

1480 kg

E la 997 Turbo di preciso quanto pesa? 4R ha rilevato 1650kg circa

E' il peso della vettura in prova col pilota

Lo so per quello ti ho chiesto se avevi anche la massa "standard" dell'auto

1.385 kg dichiarati da bmw... ma le gomme del csl sono moooolto piu' performanti rispetto anche a quelle del gt3 nuovo che hanno lo stesso nome pilot sport cup ma non la stessa mescola...

luke

Il variocam, se non mi sbaglio, sfrutta una doppia profilatura degli alberi a cammes, che agisce su bicchierini coassiali.

urca, sono quelli che usiamo qui per gli spritz!

Mi pare sia proprio così, comunque ciò che importa è alla fine ciò che fa

da qui si capisce qualcosa di più...

Comunque, dal punto di vista del funzionamento, mi è parso di capire che la vera differenza rispetto ai sistemi giapponesi sta nel fatto che con il metodo Porsche si ha un funzionamento continuo a qualsiasi regime e non, come nel caso del VTEC e del VVTI, a un regime prefissato. Ovviamente mi riferisco all'alzata delle valvole

Sembra proprio un VTEC, con qualche anno di ritardo  Sono due serie di camme con profili differenti.

Però il VTEC (e anche l'iVTEC) ha un funzionamento leggermente diverso, l'alzata la varia a un preciso regime, no?