non ci crederete ma per la prima volta una golf mi pare una auitovettura , con questo motore. molto intressante davvero.

Avrà paura che perdi qualche pezzo per strada.....

È vero, non ci avevo pensato
Allora è un gentleman

ragazzi non vorrei dire una stronzata ma....

il compressore volumetrico DOVREBBE prelevare il moto dalla puleggia dell'albero motore, per cui sarà sempre in presa, solo che prima di generare una sovrapressione deve "caricarsi", per cui avrà un minimo di inerzia (quindi lag), ovviamente inversamente proporzionale rispetto alla pressione che deve sviluppare.

Per quanto riguarda il turbo + volumetrico, oltre una certa soglia il compressore continua a funzionare, ma scarica l'aria in parte all'esterno ed in parte nel circuito dell'aria, per cuiè come se staccasse....

Trascinarsi sempre il volumetrico non è una buona idea, assorbe potenza e non serve quando la richiesta di potenza è poca, è dal tempo delle Mercedes compressor, almeno, che il compressore si attacca quando serve. Ma era così anche nelle Mercedes d'anteguerra, se ricordo bene, ma non era un controllo automatico, lo si doveva inserire a mano quando serviva tanta potenza.

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Se ricordo bene la puleggia del volumetrico è provvista anche di una frizione elettromagnetica...per non trascinarselo inutilmente quando non serve.

Ricordi benissimo, d' altronde all' epoca ( fine anni '30) non viaggiavi con una di quelle? 

anch'io , ma ho scritto DOVREBBE proprio perchè potrei sbagliarmi.......

ROTFL!!!

ma questo l'hanno applicato adesso vero?

Certo, ero un noto feldmaresciallo delle SS, mi hai scoperto  . Scusa, ma ora la mia rete di spie neonaziste ti deve eliminare
Heil Hiltler 

C'è già da un pezzo sulle MB Kompressor.....

il comando del compressore volumetrico era delegato , sulle mercedes heil hitler di cui parlate , alla pressione a fondo del pedale dell'acceleratore. quando il conducente riteneva fosse necessario avere tutta la potenza doveva schiacciare tutto il pedale del gas facendo una pressione tale da superare una sorta di " blocco " , che altro non era che il comando della frizione del compressore.
Schiacciato a fondo il pedale ( e quindi con il motore in crescita di giri ) il compressore di inseriva dopo circa un secondo o giù di li.
erano famose le Mb proprio per questo loro sistema di supercharger , sistema oltretutto poi esportato in aeronautica sui motori Mb che equipaggiavamo i vari Messershimt Me 109 e Macchi Italiani.
Anche in campo nautico questa tecnologia è stata esportata da Mb.

basta che la prossima volta ti spieghi meglio ... cmq, sopratutto per un giovane, passare da un 2.0cc ad un 1.4cc, assicurativamente parlando è una manna dal cielo!