Cari esperti pistoniani, avrei il seguente dubbio...
x avere la massima (o quasi) sensazione di accelerazione in macchina, la maniera + efficace e cruda consiste nel mettersi in seconda con un filo di gas ad un regimo medio alto (ogni motore ha il suo ottimo), stabilizzare...e poi attaccare l'acceleratore al pavimento di botto!
Ricordo che provai  la prima volta con una 320d, mi pare intorno ai 3500-3800 giri...la "botta" era davvero notevole. Non vi dico con la 350...roba da far coagulare i neuroni in un unica massa informe sul fondo del cranio
Chiaramente non è un'operazione che si fa spesso (magari qualche volta che si vuole impressionare i passeggeri o x fargli mordere la lingua mentre sparano cazzate )....ma mi chiedevo se in questo modo si potessero far danni ai giunti, alla trasmissione o ad altro...oppure se è tutto ben calibrato x reggere la potenza del motore in ogni situazione e in ogni regime

Scusa, forse sono io che non capisco, ma come fai ad essere ad un regime medio/alto se stai viaggiando con un filo di gas.?

A parte che non capisco che botta possa dare a 3800giri un motore che a 4000 ha gia detto tutto scherzi a parte, non credo ci siano grossi problemi per i giunti, quelli immagino siano sollecitati in maniera molto più pesante nelle curve o nelle partenze brusche.

Io comunque di solito non ricorro a questi metodi, mi piace di più sentire il crescendo, quindi seconda marcia a poco sotto il regime di coppia e poi tutto giù; se c'è abbastanza spazio è forse ancora meglio con la terza

capisco che il tiptronic vi abbia cancellato la memoria di come funzionino cambio e frizione...però
metti la seconda e portati a 4000 giri...e dimmi quanto gas ti ci vuole x mantenere quel regime

non ricordo esattamente il regime, comunque il 2.0d da 150cv bmw tirava molto oltre i 4000...era proprio un bel diesel
neanch'io, l'avrò fatto 4-5volte in tutta la mia vita da patentato
però di fatto è il modo x avere la + brusca accelerazione in avanti possibile

Dipende da cosa intendi per "un filo di gas". Per me è il piede che sfiora appena l' acceleratore; e non credo che cosi' facendo tu possa mantenere un regime relativamente elevato. Ma appena mi capiterà tra le mani una vecchia macchina con l' obsoleto cambio manuale e relativa frizione ( e non sarà certo domani..), ci provero'.

Se hai una macchina a trazione integrale è ancora meglio una partenza secca da fermo, 4R rilevò 0,8g nei primi metri con la Delta Integrale

Non lo so... Io ho provato una volta con il mio bun vecchio BMW a fare una cosa del genere, solo che pioveva e l'auto è rimasta sul posto con le ruote che slittavano viuulentemente  .

Comunque credo che una volta ogni tanto si possa fare, in fondo perchè dovrebbero mettere 200 cavalli ad un'auto se poi non li puoi usare, no?

lo faccio sempre prima di un sorpasso... IMHO è una normale ripresa, meno affaticante dello sparo da fermo

si vede che hai perso l'abitudine...prova e ti stupirai

mmm...con i rapporti lunghi sono certo che non ci siano problemi, ma in seconda?
Il mio dubbio è generato dal fatto che si tratta di far passare gli organi della trasmissione da una sollecitazione pari quasi a 0, ad una di qualche centinaio di Nm nel giro di mezzo secondo

certo inondare il "sorpassando" di tutto quel fragore improvviso e passarlo quasi impennato sulle ruote dietro è una figata

i giunti riprendendo in seconda fanno niente...i giunti soffrono quando slittano le ruote e poi riprendono grip o nelle trazioni anteriore quando si apre tutto mentre si è molto sterzati...le auto moderne non hanno comunque prob di questo genere,sono molto più sovradimensionati di quelli anni 80-90..la mia 205 rallye era una di quelle auto in cui i semiassi si spezzavano facilmente..

concordo!

Esatto.

Il modo migliore per spaccare tutto e' darci dentro su strada irregolare, con tombini o altro, che fanno saltellare le ruote.