Quando l'hai fatta l'ultima volta?

Sicuro si ferma. Ma se sono sopra i 160, e quindi sono sollevato di 10 cm, cosa succede? Immagino abbiano previsto un "atterraggio d'emergenza" abbastanza sicuro... sai come funge?

sul web si trova un sacco di materiale sul Maglev...purtroppo in italiano c'è poco, ed è quasi tutto in tedesco (infatti una delle due tecnologie usate è tedesca)...

Appena posso cerco... è molto interessante x' oltretutto l'impatto ambientale immagino sia molto limitato.

Ho trovato questi due siti che sembrano interessanti

http://www.calpoly.edu/~cm/studpage/clottich/fund.html

http://www.o-keating.com/hsr/maglev.htm

se no c'è www.maglev.de (se capisci il crucco)

Gli altri vantaggi sono che i costi di gestione sono bassissimi visto che non c'è attrito (e quindi usura di parti in movimento), non c'è rumore di sfregamento (non essendoci ruote) e quindi consuma meno energia ed è più rapido... riesce ad accelerare da 0 a 300km/h in 5km contro i 18 che impiega normalmente un treno AV!

Il problema insormontabile come dicevo è che richiede infrastrutture apposite e non è compatibile con le linee esistenti...pertanto è impossibile che possa sostituire le linee ferroviarie normali...i treni AV posson viaggiare anche sulle linee normali (come capita in francia col TGV o capiterà in Italia con i treni TAV quando usciranno dalle linee AV per entrare nelle stazioni oppure sulle linee normali per insterscambi)...

il treno maglev è l'ideale per le comunicazioni punto punto sulle brevi distanze ( diciamo 100 km ) . oltre le infrastrutture diventano costosissime.
un maglev milano roma ad esempio è impensabile , avrebbe dei costi di realizzazione immensi.
mentre un maglev roma-fiumicino o milano-malpensa sarebbero delle realizzazioni geniali ( ed infatti in italia non le vredremo mai . )

trovato...ci sono delle batterie tampone che in caso di "blackout" mantengono in funzione i magneti in modo che il treno resti cmq sospeso (ovviamente rallentando rapidamente) e a bassa velocità lo possono portare fino alla prima stazione disponibile...

Peccato appunto che quando si trovano soluzioni tecniche geniali - basso impatto ambientale (cosa che DOBBIAMO incominciare a tenere in mente) e velocità di trasferimento altissima - c'è sempre il "dio" denaro che frena...

cmq ci son diversi progetti di ferrovie maglev...ad esempio fra Baltimora e Washington (40 miglia), in Pennsylvania (54 miglia) più il Transrapid in Germania che dovrebbe essere nella fase di ultimazione...

beh, ci son dei grossi limiti anche pratici...costruire una rete apposita di treni ad alta velocità che NON SONO compatibili con le linee esistenti implica nuove stazioni, nuovi terreni dove far passare le infrastrutture...immaginati solo DOVE far passare in torino o milano una ulteriore linea ferroviaria a doppio binario!!!

perfettamente vero giorgio , perfettamente vero , oltretutto i maglev devono avere dei percorsi i più rettilinei possibili dato che prendere una curva a 500 km costringe ad avere un raggio enorme oppure a sottoporre i passeggeri a 12 g di accelerazione , mmmmmmm forse un po troppi .
avete mai sentito parlare del progetto di metropolitana intercittadina sotterranea svizzera ? li si parla di 600 km orari i una galleria ad atmosfera modificata ( con pressione atmosferica negativa in modo da diminuire la rsistenza dell'aria )

una sorta di LEP pubblico...si se ne parla da anni ma finora son solo state chiacchiere...anche xchè hai voglia a scavare!!! ci metton 20 anni a fare l'Alptransit che son meno di 200km di gallerie...