bhe l'alluminio è di per se un plus...quanto peserebbe se fosse di acciaio? e cosi pure le sospensioni pneumatiche... le due cose valgono...spariamo....5000 euro?

basterebbe vedere il costo dell'alluminio e dell'acciaio .....fare due conti....

poi c'è la complicatissima lavorazione però...

tagliamo la testa al toro e le configuriamo?

ho detto che da dentro sono diverse, da fuori sono precise

Jag, ok, ma poi bisogna vedere come si riflettono all'atto pratico; sulla carta conta "per vendere", ma noi vediamo come "si comporta"; è un pò come la diatriba "prestzioni rilevate" vs. "emozioni/sensazioni alla guida" 

a livello indistriale lavorare acciaio ed alluminio è la stessa cosa come costistica .
uno lo saldi ad arco voltaico , l'altro a tig....
non si sta parlando di titanio o di magnesio o di leghe al berillio , ma di volgarissimo alluminio , materiale che definire obsoleto è dire poco ma che continua ( giustamente ) a godere di un successo clamoroso.
( il giorno in cui in aeronautica non si userà più l'alluminio allora si che si sarà compiuta una rivoluzione , ma siamo ancora distanti almeno 70 anni da quel giorno mi sa )

A livello industriale applicato all'automobile non è affatto la stessa cosa perchè le auto prodotte in alluminio sono molto rare e questo implica delle linee di montaggio dedicate. Se fosse tutto così facile e conveniente sarebbe più diffuso di quanto lo sia attualmente...

In effetti; non ricordo qiali, ma delle parti di carrozzeria in aluminio ci sono pure sulla A6. Comuqnue non credo che sia quello il fatto che giustifichi delle grandi differenze di prezzo. La A2 è anche lei tutta in alluminio, costa un pochino più cara delle concorrenti, ma non uno sproposito e non sicuramente solo per il fatto che è in alluminio.

Facciamo così, smontiamo la tua così verifichiamo con precisione quali parti sono in alluminio e quali no

mica sempre.....una costruzione in acciaio costa 9 euro al kg, una in alluminio 30...

magari in grandi scale industriali costa meno...

si hai ragione, ma confronta la A8 con la serie 7 (sul peso) e vedi che nonostante la trazione integrale si risparmia un due trecento kili (se non sbaglio..). Quello è un vantaggio no?

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Ho rintracciato il numero del Moniteur de l'Automobile dove c'era la prva della A6. Dunque, in alluminio sulla A6 sono:
- parafanghi anteriori
-cofano motore
-alcuni elementi delle sospensioni
-rinforzi dei longheroni della scocca? (in francese "bas de caisse")
-altri elementi non specificati

A me sinceramente sembra di ricordare cifre effettive inferiori, nell'ordine di meno di due quintali... L'auto che veramente ha tratto un bel vantaggio da una intelligente costruzione in alluminio è la nuova XJ, quella si che ha risparmiato pure qualcosa più di 3 quintali...

esatto...e altri particolari.

da qualche parte ho un articolo sulla lavorazione dell'alluminio in campo automobilistico, era un confronto fra i due metodi usati da A8 e Jaguar, magari un giorno lo traduco e ci faccio un post dedicato (anche perchè la Jaguar è più raffinata e voglio vedere i commenti degli audisti ehehheeheheh)