Ho detto che ai fini della velocita' massima non serve. Li' serve la potenza e basta.

E lo dimostra il fatto che un ciclista ciccione puo' sviluppare una coppia mostruosa (anche simile a quella del 5000Tdi Vw), ma se ci metti i pedali sul Touareg non fai i 220Km/h 

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Ma anche il contrario.........

Ecco.

Per riassumere il tutto basti dire che la coppia si puo' moltiplicare a piacimento, mentre la potenza no.

Una formica, con un paranco apposito, puo' alzare un camion come una gru dei pompieri mossa da un 15000cc turbodiesel, pero' puo' farlo lentissimamente, perche' la velocita' con cui puo' farlo e' data dalla potenza (poca) disponibile.

Il cric dell'auto e' un moltiplicatore di coppia. Anche l'impiegato piu' sfigato riesce a sollevare un'auto, un camper, un furgone.

Che valore volete che abbia un parametro che posso variare a piacimento con l'ausilio di semplici ingranaggi (a volte nemmeno quelli) ?

Sorry.....credevo che la Prius fosse più grossa......

Non è vero....se hai la potenza te ne frega poco a che regime è sviluppata. Il dato della coppia invece, per trarre considerazioni sulla velocità max raggiungibile, deve sempre essere accompagnato dal numero di giri a cui è espresso.

SGRAT SGRAT

potenza = forza x velocità.
Quindi io posso, A PARITA' DI POTENZA  esercitare una grande forza ma spostare un oggetto lentamente...o con una piccola forza muoverlo velocemente.
Ma il prodotto, deve essere uguale.
La coppia altro non è cjhe lo sytesso concetto, ma applicato non al moto rettilineo, ma rotatorio, cioè
Potenza = coppia x numero di giri
quindi anche qui, aparità di potenza, tantissima coppia con motore che gira piano..(Camion) o poca coppia ma "frullatore" (motocicletta.
dov'è il legame?
che la "forza" di cui parlavo prima è quella che fa resistenza sulla carrozzeria, alla quale il motore risponde...con la coppia per il numeor di giri.

Ma anche la potenza devi sapere il numero di giri....perchè per raggiungere la Vmax massima possibile entrano in gioco anche i rapporti del cambio......

Se te metti il cambio di un TDI su una S2000 col cacchio che raggiungi la stessa velocità massima!

Visto che potenza e coppia sono legate direttamente, dire che serve "solo la potenza" o "solo la coppia" è comunque impreciso.
La coppia esprime la "forza" (in senso lato) con la quale il motore spinge l'auto, mentre la potenza è più legata alla "velocità" con cui questo viene fatto.
Se il motore ha una coppia elevata a un basso numero di giri, significa che sarà in grado di muovere l'auto anche in presenza di "ostacoli" (pendenza, vento...) notevoli, ma non necessariamente che riuscirà a farlo "in fretta".
Per farlo in fretta, occorre che mantenga buoni valori di coppia a regimi più elevati (da cui una maggiore potenza).

Considerate che il cambio modifica la coppia trasmessa alle ruote, ma non la potenza. Le salite, le facciamo con le marce basse (più coppia, meno velocità), mentre in rettilineo mettiamo le marce alte (meno coppia, più velocità). Ma il motore è sempre lui, la potenza è sempre quella.

Ciò che il giornale voleva dire, presumibilmente, è che il motore ha una coppia notevole anche a regimi elevati (da cui la capacità di far raggiungere all'auto velocità elevate anche se l'aerodinamica è sfavorevole).

Scusa ma non ha senso... se ho 100 cv non li ho a 1000 giri o a 7000 indistintamente. Quel valore è la pot. massima, e l'avrò quando COPPIA e VEL ANGOLARE (leggi nr. giri)  daranno il risultato maggiore...

(se sbaglio corregetemi... voglio capire)

Se ho 100cv di potenza non mi interessa sapere a che regime li esprime il motore. Col cambio adatto raggiungo la stessa velocità utilizzando 2 motori entrambi con 100cv ma uno a 5000giri e l'altro a 16.000.....
Se parlo di coppia invece devo sempre specificare a che regime viene espressa per fare considerazioni sulla velocità massima raggiungibile (l'argomento di cui si sta discutendo)...

ma và!

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