Oh ... mica tutti sono nati coi geni di Munari come i Pistoniani DOCG

 

no,ma che poi bisogna lavorare di sterzo ci arrivavo
è proprio il fatto di premere la frizione che non mi pare intuitivo,anche perchè in molte situazioni può peggiorare aggravare la sbandata (Specie con una ta).Ma si deve fare così anche con una TI permanente?

Che c'entra? Se la Toyota cambiava il viscoso con il Torsen le stesse identiche affermazioni sarebbero state fatte ovviamente in senso opposto Son venditori d'auto, mica meccanici  

Allora, hai i due casi:

1) "cerca di salvar l'auto o le auto che ti arrivano di fronte": questo ti insegnano e quindi schiacci e poi fai tutte le altre manovre ... io l'ho fatto <<qui>> ... il big boss è tale Unnus Hendrichs, Losna lo conoscerà sicuramente

2) "siam tutti fighi e ci chiamiamo Loeb (o Solberg o Sainz o ... MTB -scherzo, neh-)" e quindi si intraversa e si avanza "a granchio" -traduzione letterale

Io sul nuovo RAV 4 ho letto delle cose raccapriccianti sulle riviste di fuoristrada.

Ha l'antislittamento non disinseribile e se si deve partire in salita su fondi molto scivolosi si rischia di rimaner li'.
Appena una ruota slitta, l'elettronica fa spegnere il motore ed allora occorre lavorare di frizione con una sensibilita' divina. Ma anche questa manovra non e' proprio semplice perche' la frizione e' debole e si affatica molto facilmente.
Insomma, per farla breve, un fuoristrada adatto solo a far la spesa al centro commerciale  

si ma con tutti i tipi di trazioni bisogna premere prima la frizione?

Si, cerca di scaricarti i video

Ottimo... una bella croce rossa anche su di lui... avanti il prossimo!!!  

dai, si sapeva che il rav4 e' un fuoristrada incompleto. E' un ottimo compromesso tra strada e sterrato leggero.

Senza ridotte e blocco del centrale/posteriore e' impensabile fare fuoristrada serio.

Le foto che ti ho mandato danno tutt'altra impressione ... la numero 22, per intenderci

Dai christian... quello lo riesci a fare anche tu con l'ambulanza... il 4x4 village e' divertente e simpatico ma non e' proprio fuoristrada serio...  

A breve le foto per tutti

Mah ... a veder i passaggi che facevano, non mi sembra così una cacchetta ... visti certi danni, poi


Questa è una buona notizia

Sul fatto di premere la frizione non ci sono dubbi, solo in questo modo la gomma è libera dal compito di generare forze nella direzione della rotazione del pneumatico e può usare tutta l'aderenza per le forze laterali (basta fare la composizione delle forze, la risultante ha un valore massimo determinato dal coefficiente di attrito gomma-terreno e dal peso sulla ruota, se non uso trazione mi resta tutta per contrastare le forze laterali).
Gli autobloccanti meccanici che ho avuto (Volvo 960 e Honda S2000) sono piuttosto bruschi nell'intervento, credo che un ASR o un giunto viscoso pilotato elettricamente sia più morbiso nell'intervento, ma non ho esperienze in proposito, a parte l'ASR della Volvo 850, in efftti più morbido ma meno efficace dell'autobloccante meccanico, ma è una TA non si può mettere l'autobloccante tosto, lo sterzo avrebbe troppe reazioni.

ma se mi parte il retrotreno con una ta,non è meglio accelerare mentre controsterzo x vedere di far allargare il muso e compensare?
e in genere premendo la frizione,sempre in caso inizio di testacoda,il peso non si sposterebbe in avanti visto che sparisce di botto la "spinta" del motore alleggerendo ancor di + il retrotreno?