il mio giovane cuore non regge...

ASTON MARTIN AMV8 Vantage Blu

(e scusate se è poco!!):



















Aiuto.....mi serve il defribillatore!!!!!!  :shock:  :shock:

Ma quanto è bella?

eh bella si!!  

Veramente molto bella. Se ancora avessi l'età per una sportiva di quella potenza ed i soldi per averla penso che mi comprerei proprio quella.

vai lucianoooo....non inventiamo scuse!
l'età è sempre quella giusta,dalle tue ultime auto non sembra mancarti la grana...geograficamente se non erro sei abbastanza vicino alla casa madre aston...dai dai

Potrebbe anche regalarcene un pò di Aston allora...diciamo che non voglio subito una Vanquish...mi accontento di una DB7...  

Barn ... BARN ... BAAAAAAAAAAAAAAAAAARNNNNNNNNNNNNNNNN

 

Quanto viene a costare? Se non è troppo ne comincio ad ordinare una

P.S.: minchia ke bella!!!!!!!!

+ o - come un Carrera o una Maserati Coupè..

eh si, magari è un po' presto, ma per il Barn questa è la prossima!  

Chiunque la prenda qui dentro:

la prima tappa è Canelli (AT)

pena gravi torture con metodi orientali sconosciuti ai più.

Beh, le macchine che posso permettermi io sono ben distanti dalla AM o simili. Mi basterebbe appena la pensione per mantenerla....
Comunque anche se potessi, probabilmente alla mia età preferirei sempre una spaziosa berlina.
 Se invece vincessi al lotto e potessi avere 3 o 4 macchine di quella levatura, allora anche una AM ci starebbe bene....

da motorbox.com

In codice era nota come "AM305", dopo aver tolto il velo in quel di Detroit è la "AM V8 Vantage": la terza Aston Martin, destinata ad affiancare la DB9 e la Vanquish a partire dal 2005, l?anno previsto per il lancio. Le differenze tra questa ? prototipo ? e quella ? roba di serie ? saranno ben poche, c?è da giurarlo, per la gioia di chi, davanti ai primi scatti, ha avvertito, chiaro, un tonfo al cuore. (MI ASSOCIO A QUESTI ULTIMI!!)

Struttura e telaio in alluminio e fibra di carbonio, V8 di 4.3 litri tutto nuovo sotto il cofano, trazione posteriore e cambio manuale a sei rapporti, oltre alla perfetta distribuzione dei pesi tra i due assi (50/50), l?ultima nata dal logo alato fa poco per nascondere la regale discendenza: cabina da due posti secchi spostata verso il retrotreno, cofano dalle ampie dimensioni, calandra che non ha bisogno di commenti, carreggiate larghe, branchie laterali, sbalzi ridotti.

Meno di quattro metri e mezzo di auto da sogno (4,34m la lunghezza, per 1,87m di larghezza e 1,29m di altezza) prodotti rigorosamente a mano nella fabbrica Aston Martin di Warwickshire. Dentro, rigore e minimalismo, con il tasto dell?accensione del motore bello in evidenza sulla consolle centrale e 340 km/h come ultima tacca della corona in alluminio.

Più piccola della DB7, più potente di una Carrera 2, gli uomini in doppiopetto e spilla alata fanno i modesti, dicendo che sì un po? di esperienza di auto ce l?hanno ma questo, un segmento differente rispetto alle due creature di Casa, è un debutto, un modo per vedere l?effetto che fa, per testare la reazione del pubblico, correggere gli errori, insomma prepararsi al meglio prima di dare il via ufficiale alla produzione.

Si parla di circa 350 cavalli di potenza, che se rapportati alle dimensioni dovrebbero tradursi in oltre 270 orari di velocità massima e in 5 secondi per accelerare da zero a cento. E un appeal da poche incertezze. Le due feritoie che dettano la nervatura del cofano, i gruppi ottici monoblocco affusolati per bene, la presa d?aria che completa la classica calandra trapezoidale, i paraurti integrati. E la carreggiata massiccia, i passaruota che si allargano dalla fiancata in modo armonico, senza stacchi, spigoli, i cerchi a sette razze, la modanatura che taglia portiera e branchia laterale.

Fino alla vista posteriore dominata dal lunotto di ampie dimensioni, dallo spoiler accennato che piega la carrozzeria, dai terminali di scarico a filo, oltre all?estrattore, ai gruppi ottici stretti e larghi tagliati da una lingua di lamiera, alla terza luce degli stop. Un felino. Acquattato, di quelli che è meglio non avvicinarsi. Esemplare unico, per ora, destinato a riprodursi in circa 3000 unità l?anno.

Esemplare unico che, come tale, procurava un dolore fisico agli astanti di Detroit, quando raschiava la pancia sul parquet nelle manovre di parcheggio sullo stand. Sacrilegio. Tra le smorfie di sofferenza del pubblico e le anglosassoni imprecazioni dello staff. Per chi invece deciderà di portarsela in box, si parla di 90.000 Euro.

90.000 Euro?  

Cioè come una Porsche 997 o una Maserati Coupè ...   Azz ...

Esatto...ma queste due sommate non valgono come l'Aston.