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se i grafici rispecchiano la realtà,trovo il nuovo motore un pò troppo tirato per una M5...belinona pesante con velleità sportive solo in rettilineo...il vecchio motore ha una curva di coppia molto più sostenuta e sopratutto per molto più tempo..ok che la v10 monterà rapporti più corti per via del maggior rpm che raggiunge,ma ai bassi e medi non potrà di certo andare come la vecchia...

vediamo....in fondo c'ha sempre quei 100 cavalli in più...

In che senso scusa? Se un motore gira in alto automaticamente la macchina tira solo in rettilineo?? Non l'ho mica capita la cosa.. Comunque a vedere il grafico, la nuova ha una curva un pò meno favorevole fino ai 5000/5500 giri, oltre questo regime la vecchia crolla mentre la nuova si impenna

imho manifestare scetticismo su questo motore è quantomeno imprudente  

io sono abbastanza d'acordo con vatanen. Non mi sembra dubbioso sulle velleità sportive di questa M5, ha solo fatto notare la minore coppia (fino ad un certo regime) della nuova confrontata con la vecchia M5. E giustamente ha detto che questa differenza negativa sarà colmata dal fatto che la nuova M5 avrà i rapporti più corti....quindi la coppia che arriverà alle ruote presumibilmente sarà più o meno la stessa...
Chiaramente, dato che questa nuova M5 gira un pò più in alto, secondo me ci si diverte ancora di più.

Sono due motori completamente diversi. La vecchia M5 a 5000giri/min aveva praticamente dato tutto...con la nuova la vita comincia a 5500giri/min (comincia....beh non è che prima sia ferma, anzi...)

Un po' di articoli presi dal sito ufficiale Bmw, da Autoweek e da automobilismo.it

Purcassa...questa mi mancava:

Il motore, Euro4 e in grado di arrivare a un regime massimo di 8.250 giri, dispone di tre programmi per la gestione della potenza: attraverso il tasto Power si può passare dal programma P400 che offre, appunto, 400 Cv, al P500 da 500 Cv, che varia la cinematica del pedale dell'acceleratore e ancora al P500 Sport per una guida da competizione senza compromessi.

E che casso è?Nu videoggggioco?
Sembra una gallata

Ma di auto che regolano il contenimento del sedile in base ad accelerazione laterale e angolo di sterzata (optional) non ne conoscevamo ancora
 

E la manina che scende tra le coscie?
 

Bastan altri 20 euro valà...

 

Veramente esisteva già un qualcosa del genere sulle MB se non sbaglio..