Beh a parità di cilindrata è chiaro che un motore turbo ha possibilità di sviluppo molto maggiori, sia che si tratti di un motore stradale che da corsa. Su un turbo, entro certi limiti, puoi utilizzare pressioni di sovralimentazione molto alte, irrobustire i pezzi nevralgici del motore e sfruttare potenze e coppie molto elevate. Su un aspirato, tenendo fissa la cilindrata, l'unico modo per erogare una elevata potenza è innalzare il regime di rotazione, ma è chiaro che su un motore stradale ci sono dei problemi pratici. Si possono montare corpi farfallati multipli, fasature variabili avanzate.. ma oltre un certo tanto non si può andare..