Scusa Barn, non ho letto il post riferito al cambio della cinghia...quanto ti è costato?

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mi sembra però che non abbia fatto solo la cinghia con quel prezzo....(se la memoria non mi inganna...)

Cinghia, sostituito un paraolio, servizio annuale, sostituzione dei Tubi con quelli originali, la spia dell'allarme rimaneva accesa e l'hanno messa apposto,.....piu' o meno 1300.- Euro.

Barn

Anche sotto cassa mia c'è una Turbo che viene lasciata lì di notte, da mesi. Di giorno viene usata, non è abbandonata, è proprio che si vede che il braccino era un pò corto non arrivava a comprare il box.

Mi pare un prezzo onesto, quasi incredibile. Per una macchina così, è quasi incredibile in assoluto è normale, la 550 tanto normale non è . Probabilmente cambiare la cinghia è facile, c'è molto spazio nel vano motore?
Certo che per i detrattori della cinghia di distribuzione (che è invece molto più precisa a mantenere la fase, oltre che più silenziosa) è un bel colpo sapere che i motori Ferrari la usano!
Le catene con tutti i loro tenditori (necessari perchè si allungano) durano tanto, ma non sono la soluzione ottimale. Io non ho mai visto un meccanismo di precisione (robot, grandi plotter, macchine di prova) con trasmissioni a catena, sono pieni di cinghie dentate.

anche perchè cambiare una catena di distribuzione implica un lavoro più lungo e complesso....

non è questione di detrarre..e poi il fatto che le usa la Ferrari non è in controtendenza con quello che noi "catena fan" sosteniamo..(a parte che io sono per la distribuzione ad ingranaggi come gli ultimi motori Audi...)
c'è da dire che sulla Delta avevo cambiato tutte le cinghie etc (tagliando 90.000 km) con 700 mila lire circa nel 1997...sulla C 180 cambiai solo il tendicatena con 250.000 mila a 117.000 km...adesso non è cosi..
se cambiare una cinghia costasse il giusto..100-200 euro..sai che mi fregherebbe...
ma é evidente che 1200 euro ogni 60.000 km su una F550 che quando fa 15.000 km all'anno è tanto,  sono una cosa, 1200 euro ogni 90.000 su una turbodiesel da 30.000 euro, che presumibilmente percorre 30-40.000 km l'anno un'altra...allora cosa facciamo, diciamo che anche la scocca in carbonio  è una cosa intelligente perchè la usa la Ferrari in F1?  

Eh Eh, sapevo che qualche pesciolino abboccava all'amo
Ma qui non c'è 1984, peccato avrei polemizzato volentieri a lungo
Ma come sono le Audi tutte ad ingranaggi, sono ingranaggi in cascata Mi ricordo solo della MV Agusta d'antan con la distribuzione a ingranaggi in cascata, ma faceva un rumore d'inferno
Comunque a me sulla Volvo la cinghia me l'hanno cambiata con meno di 200 EUR a 120000 km.

caro claudio mi meraviglio di te, gli ingranaggi devono forzatamente essere in cascata......se no come casso funzionerebbe??

Lo so che sono in cascata, ma come fanno per il rumore, i pesi, i costi? Avranno trovato una soluzione innovativa. Poi non è neppure detto le Ducati avevano (non so se hanno ancora) alberini e due coppie coniche, tutto ad ingranaggi pure quello. Chiedevo lo schema, tipo di ingranaggi, tutto qui.

PS la S2000 ha la catena (ingranaggi da albero aspirazioen a albero di scarico), non posso, capirai, per coerenza, più prenderla in considerazione

certo la coerenza è la coerenza.....ma vaff

Scusa ma la ducati non è desmodromica con cinghia dentata?  

Parlo delle Ducati dei miei tempi, vedi che anche loro sono a cinghia adesso

scusami ma ai tuoi tempi non erano già a cinghia??
Mi ricordo foto sbiadite dell'epoca   e mi sembra di ricordare una cinghia dentata? Sbaglio?

NO, avevano l'alberino che portava il moto alla testata.