pigrizia mentale.....

tanto ho talmente poco tempo che non ne vale neanche la pena

forse si può cambiare il nome del nick...
dai vediamo  quanto ci metti a rimontare in classifica

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dai vediamo  quanto ci metti a rimontare in classifica

non vorrei che qualcuno pensasse che esistano donne che ne capiscono di macchine

x le donne in ascolto...scheeeerzo

non vorrei che qualcuno pensasse che esistano donne che ne capiscono di macchine

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Stai tranquillo....dopo aver letto i tuoi post capiranno di non esser le sole

Stai tranquillo....dopo aver letto i tuoi post capiranno di non esser le sole

Mi son collegato perchè la spiegazione di Mad ha accapponato tutte le mie cellule di ingegnere

Allora.....la Bmw adotta un cambio del tipo ad albero condotto(l'albero di entrata coincide con quello di uscita) ,mentre l'alfa adotta un cambio del tipo a contralbero (albero di entrata e uscita differenti)......generalmente il cambio a contralbero ha un rendimento maggiore (96% contro 94%)....ma....c'è un ma!

con il cambio ad albero condotto è possibile realizzare la presa diretta (rapporto di trasmissione 1:1) semplicemente collegando rigidamente l'albero di entrata con quello di uscita.......cosa impossibile da fare con il cambio a contralbero!
in questo caso il rendimento della trasmissione sale a ben il 99%!!!!

e 3 punti percentuali non sono noccioline....anzi!

oltrettutto se non ricordo male tutti i cambi Bmw adottano la presa diretta nel IV rapporto....quello usato da automobilismo nelle rilevazioni al banco!

capitolo albero di trasmissione......dubito che la Bmw adotti giunti cardanici per i suoi alberi.....semplicemente perchè i giunti cardanici devono essere sempre messi in coppia e con delle precise angolazioni....perchè il giunto cardanico non è giunto omocinetico.....e questo significa che induce sull'albero di uscita delle fastiodiose nonchè deleterie vibrazioni.....

oltretutto essendo TP è possibile collegare semplicemente con semiassi il differenziale con le ruote.....e l'unica perdita sarebbe causata dai cuscinetti a sfere che supportano i semiassi......

mentre nel caso dell'Alfa GT dobbiamo considerare, essendo una TA, anche i giunti omocinetici anteriori....che un perdita di rendimento di qualche punto percentuale lo danno......

poi ovviamente si deve considerare anche l'olio dei cambi, l'accuratezza del montaggio degli ingranaggi ecc. ecc.

oltretutto essendo TP è possibile collegare semplicemente con semiassi il differenziale con le ruote.....e l'unica perdita sarebbe causata dai cuscinetti a sfere che supportano i semiassi......

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo  

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo  

Vabbé ma che ti puoi aspettare da...una donna che parla di tecnica dell'auto  

Scusa, cosa avrei detto di cos' orripilante? A me sembra che tu non abbia scritto cose tanto diverse dalle mie. Mah  

Scusa ma questa non so se e' corretta.... Ci devono per forza essere dei giunti agli estremi dei semiassi in quanto la ruota non e' praticamente mai in asse con il differenziale. A meno che non stiamo parlando del ponte rigido. Ma non credo