Bravo, bravissimi, congratulazioni! 

Ovviamente vi siete sposati in Alfa! 

Come il viaggio di nozze, ma quando ti sei sposato Blaze?

Il Versys prima serie non mi va giù, x quanto valido a 360°. La Strommina cammina bene, consuma poco e ti porta ovunque, una volta cambiato l'orrido portatarga: è senz'altro la scelta + razionale. Peccato x quel sound da trinciasarmenti 
Trascuri:

BMW r 800
Bandit 650/1.250
Transalp 700
CBF 600/1.000
TDM 900 (ultime K05/6/7 con abs)
.......

Io ho la lancetta che punta su due, visti e considerati i precedenti....

Ho venduto la Triumph SpeedMaster al 99%. E la cosa mi spiace, ma le moto è giusto che vadano e vengano, almeno loro.
Ormai il trauma affettivo del distacco da mezzi e persone l'ho superato . Farebbero 7 moto in 15 mesi.

Vorrei prenderne una da tenere, più indicata le uscite che, pian piano, abbiamo ripreso a fare. Sto sui 400km/giorno, montagna al 50%,
resto extraurbano. Preciso che non corro più, viaggio solo mai zavorra, non cerco la piega, non supero i 120 km/h -solo ed esclusivamente
su rettifili deserti-. Passeggio sfruttando elasticità e coppia e guardandomi in giro. Adesso va così e la cosa ci piace pure: il mio attuale compagno
di viaggio ha un'Hornet, x quanto mi riguarda ho mollato vecchie compagnie di bikers fenomeni, sfidino la vita x i cacchi loro!
Non destino a questo progetto oltre i 4.000€, motivi miei . Quindi moto usata, anche di 10 anni, frega nulla, basta che sia in ordine. In garage
ho una CB Four che di anni ne ha 44 ed è uno spettacolo ancora....

Ora non ci prendiamo x il sedere, sappiamo bene che lo scontro tra ragione e passione non è aggirabile così facilmente, di là dobbiamo passare :

Dovrei avere:
a) ABS
b) bicilindrico < 50cv, dal tiro ottimale per i percorsi in salita
c) set viaggio (tris borse)
d) protezione aria (parabrezza alto)
e) posizione di guida comoda
f) potenza e cubature di second'ordine

Vorrei avere:
a) ABS
b) 3/4 cilindri
c) possibilità di montare almeno le valigie laterali morbide sottosella
d) minima protezione aria
e) posizione di guida che garantisca almeno 300 km (5h) al giorno senza costringermi a stretchare anche la palla destra in sella con smorfie primitive
f) maneggevolezza, quindi peso non oltre i 220kg.

Buon lavoro &re@

Io conosco uno, peraltro soddisfattissimo dal pdv dinamico (è alla seconda Multi 1200) che si è ritrovato col motore muto pochi giorni prima di partire per la Francia.

Portata in assitenza e sistemata a tempo di record (quindi un plauso all'assistenza Ducati), ma se gli fosse successo dopo la partenza, in quante lingue avrebbe bestemmiato?

Io, sinceramente, certe grane preferisco evitarle.
Poi, certo, mai dire mai, magari un giorno prenderò una Ducati pure io...

Per lo stesso motivo, non considero ad esempio la Honda CBF1000, che sarebbe un'ottima turistica e si trova usata a cifre ridicole, ma si sa che quel motore ha il problema congenito allo statore che non mi farebbe stare tranquillo, specie per un utilizzo turistico a lungo raggio.
Questo solo per dire che non sono "anti-Ducati" per partito preso, anzi diversi modelli mi piacciono.

La paura dei costi di gestione è più figlia de passato per Ducati; ovvio, c'è molta tecnologia e motori con potenza specifica elevata, ovvio che le manutenzioni probabilmente sono più frequenti.

A me piace molto la BMW K (4 cilindri), di cui non ricordo nome e soglia.

Anche a me l'Africa Twin non entusiasma; per carità è bella e fatta bene, ma credo ci si molto fermento grazie ad un ottimo lavoro di marketing.

Io non sono un amante dei bicilindrici, a questo punto temo che lei lo sia meno di me
Curiosamente, non è mai stata così critica nei 7 anni in cui abbiamo avuto anche noi un bicilindrico parallelo (ma era Euro 1, non Euro 4, quindi anche il rumore era molto diverso, oltre al fatto che la minore cilindrata mi costringeva a lavorare su regimi più alti...).
Anche l'Hornet, ma visto che le moto le compro usate, i test ride devo farli con molto anticipo

Sabato c'erano i test ride Honda a Campogalliano (MO).
Sono andato con la mogliera perché volevo provare con lei la Crossrunner.
Che purtroppo non era nel parco moto in prova ma visto che eravamo lì, abbiamo provato l'Africa Twin col DCT.

Di come vada la moto ne abbiamo già parlato. Di come vada in due no, e purtroppo devo dire che non ci ha colpito, anzi.

Per quanto mi riguarda, mi piace poco la guida col manubrio così alto e la ruota "lontana", ma non posso considerarlo un difetto, in fin dei conti è fatta anche per andare fuoristrada, quindi "deve" essere così.
Il motore, che da solo mi era sembrato più che sufficiente per muoversi bene, in due ha il fiato corto, figuriamoci aggiungendo anche le valigie. Il cambio DCT tutto sommato non è male (a parte che in "D" è inutile), ma non lo vedo poi indispensabile, per me va benissimo il classico pedale (IMHO meno peso, meno soldi, meno complicazioni).

La passeggera non l'ha trovata particolarmente comoda. Cioè, sì è comoda, ma niente di che. Ha apprezzato solo le pedane, effettivamente molto basse. In compenso ha avuto un giudizio decisamente negativo per il rumore ("fa cagare", e vi garantisco che per far dire "fa cagare" a mia moglie, soggetto non certo incline al turpiloquio, ce ne vuole ).
In compenso le è piaciuta molto esteticamente.

Quindi... nada. Moto che non era nei miei desideri di turista/stradista, men che meno lo è adesso.
Però valeva la pena di togliersi la curiosità.

In realtà anche con gli impianti ad iniezione gassosa è possibile l’avviamento diretto a gas (non con temperature molto rigide).

Si tratta solo di impostare un flag sulla centralina. Infatti le ibride si avviano sempre a gas, se la temp. del refrigerante lo consente.

E’ anche possibile, con quasi tutte le centraline, effettuare una manovra di emergenza per avviare direttamente a gas, qualora, ad esempio, l’avviamento a benzina non sia possibile (benzina esaurita o pompa benzina fottuta).

L’avviamento a benzina viene impostato per mantenere efficiente il sistema di iniezione di quel carburante.

Per quel che riguarda le iniezioni benzina, vengono effettuate per preservare il motore da temperature troppo alte in camera di scoppio (problema non esistente con l’iniezione liquida).

Puoi scegliere da centralina che tipo di strategia iniezione benzina adottare: a partire da che regime e apertura farfalla, oltre a quanta benzina iniettare.

Ad esempio sulla mia ho fatto impostare un contributo benzina basso oltre i 4000 giri e apertura media farfalla. Ad apertura massima, invece, oltre i 4000 giri va a benzina pura (vuol dire che stai tirando di brutto e allora meglio iniettare tutta benza e lasciar perdere il gas).

Gli impianti di oggi sono molto versatili e, se regolati opportunamente, non fanno rimpiangere la benzina e non creano problemi al motore.