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Motori / Mondo Auto / Re: torniamo a far muovere l'economia
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il: Luglio 01, 2020, 17:57:25 pm
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infatti.. che poi io questo nuovo corso stilistico Citroen non lo trovo brutto.. sicuramente è più bella di una BMW serie 4 
Non mi piace su tutti i modelli ma lo apprezzo, nel senso che una Citroen la riconosci subito.
Ed è così che dovrebbe essere per tutti i marchi, come era in passato.
Ti sfido a riconoscere una Seat da una Skoda senza guardare il logo.
Su BMW, ma anche su Mercedes, stendo un velo pietoso. Dal 1990 in poi è stata strada in discesa. |
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Luglio 01, 2020, 15:21:40 pm
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NLT non lo voglio. Già l'auto è l'unico mio sfizio, la voglio come dico io e me la gestisco come dico io.
Siamo mosche bianche, nelle mie ho messo tutti gli optional che mi interessavano, fregandomene della rivendibilità.
Tanto fra 10 anni mi daranno il valore di rottamazione.
Anche tra i privati che conosco e che hanno cambiato macchina di recente, l'atteggiamento prevalente è vado a fare il giro delle concessionarie e tratto sulle vetture in pronta consegna.
Ma non solo fra generi diversi, molte compagnie fan rate più basse per una Audi A4 piuttosto che una Opel Insignia...
Senza il NLT i marchi premium venderebbero quasi niente, per cui le scontano tantissimo pur di saturare le linee.
E nell'usato sanno di poterle cedere a commercianti che le acquistano a stock, pronte per essere schilometrate ai canonici 40-70 mila km delle auto direzionali che si vedono in TV e vendute a privati. Quelle irrivendibili vanno in Europa dell'Est o in Africa, dove le generaliste non le vogliono, salvo modelli particolari o SUV. |
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Luglio 01, 2020, 13:27:02 pm
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La parte del leone la fanno oramai gli NLT e la scelta viene fatta in funzione della rata.
Che la comprano su misura siamo rimasti in pochi.
Credo che i privati ormai comprino pochissimo al di fuori dei segmenti A e B.
In ogni caso il fattore principale che condiziona la rata del NLT è il valore residuo.
Se il valore dell'usato è basso, la rata schizza in alto, il motivo per cui nel NLT dal segmento D in su vincono a man basse i marchi premium, che i noleggi comprano con forti sconti e che sono appetibili nell'usato.
Il mio vicino ha preso un Peugeot 3008 invece che una 308 SW sostenendo che come NLT gli costa meno. |
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Luglio 01, 2020, 10:35:00 am
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In realtà im Europa ci siamo omologati anche come gusti. Compriamo tutti lo stesso SUV piccolo/medio/grande o la stessa berlina due volumi cinque porte di segmento B o C.
Le normative sulle emissioni uccideranno le utilitarie, infatti già si parla di quattro metri per la futura Panda, in pratica per salvare il nome.
Opel aveva tentato di riportare in auge la coupè di segmento B con l'Astra GTC ed è stato un flop, così come la Adam, segmento B tre porte che strizzava l'occhio ai giovani. Per non parlare delle berline a quattro porte di segmento C e D non premium. |
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Giugno 30, 2020, 07:47:30 am
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Certo che il mercato di una volta era molto più variegato di quello odierno.
Coupè (ma anche berline a tre porte) praticamente scomparse.
Versioni brillanti di utilitarie e medie, senza essere esageratamente sportive, idem.
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Motori / Mondo Auto / Re: torniamo a far muovere l'economia
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il: Giugno 27, 2020, 20:12:45 pm
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Penso che passerà alla storia per il numero di finestrini laterali.
Ce l'ha il mio vicino, non che mi esalti, ma l'estetica è un fatto personale.
Complimenti per l'acquisto, una macchina nuova è sempre una soddisfazione. |
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Giugno 27, 2020, 20:10:01 pm
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| Le prestazioni del motore della Mercedes S350 turbodiesel oggi sono alla portata di un duemila, neanche troppo spinto. |
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Motori / Mondo Moto / Re: Una nuova moto storica per la collezione mauringica
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il: Giugno 26, 2020, 09:52:32 am
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Nel periodo tra la fine della guerra e la metà degli anni '60, molte persone, non potendo ancora permettersi una automobile, compravano uno scooter o una microcar, che offriva maggiore protezione dalle intemperie. Infatti quella è stata la stagione d'oro degli scooter, che si è replicata anni dopo in paesi del terzo mondo, per gli stessi motivi. La stessa BMW è rimasta in piedi grazie a Glas e all'Isetta, mentre da noi Piaggio è potuta andare avanti grazie all'Ape ed ai cinquantini. Altre aziende invece sono sparite.
Comunque è incredibile come la mancanza di risorse abbia stimolato la creatività dei progettisti.
Con alcuni di quei mezzi, se vai ad un raduno, finisci al centro dell'attenzione.
Io sono in una situazione simile, mancano spazio e tempo.
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Giugno 25, 2020, 08:49:22 am
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Quello è 4R.
La punto 6 speed nacque puramente per la legge per i neopatentati. Per dare qualcosa che stuzzicasse un po’ pur rimanendo nei limiti.
Rispetto alla Punto base aveva i paraurti verniciati, i poggiatesta imbottiti e il contagiri
Si, me la ricordo, era una base con la dotazione leggermente arricchita per renderla più appetibile ai neopatentati.
La SX invece era l'allestimento intermedio: S, SX, ELX, montava di serie dotazioni qualificanti: alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, tappo carburante con chiave e specchietto destro.
Nelle prove di accelerazione la SX sconta una cambiata in più, e dal momento che stiamo parlando di una differenza minima, conta tantissimo quanto il collaudatore è bravo nel massacrare il cambio e la frizione. |
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Passion / Auto d'epoca / Re: Prove YoungTimer
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il: Giugno 25, 2020, 07:10:35 am
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Ottima l'idea di mettere 6 marce sulla Punto: è peggiorata la velocità massima, è peggiorata l'accelerazione ed è peggiorato anche il consumo.
Si, anche perchè se non ricordo male, 4R ottenne il risultato opposto. |
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