Provata ! ALFA 156 2.4 MJET 24 V !!!!!!!

[seth1974]

eh eh stavolta sono arrivato primo. ieri ho guidato il nuovo superdiesel made in Alfa Romeo.
Si è trattata di una breve prova di circa una 20 di chilometri quindi nulla di eccezzionale ma qualche impressione l'ho ricavata.
Il motorè è davvero a mio avviso ottimo , pieno , con coppia in dosi industriali , cattivissimo. Complice una ottima rapportatura del cambio a 6 marce lo 0-100 Km/H dichiarato in circa 8.5 sec ci sta tutto. Prima seconda e terza cortine come da tradizione alfa 4-5 lunghe il giusto , sesta di potenza .
La nuova 156 dentro poi sembra davvero ben fatta , assembraggi curati , peccato l'orrenda torretta centrale . L'esemplare che ho guidato , berlina , aveva il satellitare . Nulla a che vedere con quello della mia 166 . Un semplice modello a pittogrammji , senza cartina e con vocina asfittica ed esitante. Non vale i soldi che chiedono.
Bello il clima bizona , facile da usare e molto potente
Plancia bella , solida , quasi " passattiana " tanto è lineare e morbida.
Sedili in pelle buonini , i momo della mia alfona sono meglio.
Spazio interno come sempre piccolino in relazione alla corpo vettura .
Bagagliaio piccolo.
Ma veniamo a cosa si prova quando si pigia l'acceleratore del nerofumante multijet fiat
Bhe , in primo luogo si rimane stupiti dalla silenziosità del motore al minimo , un ronzio sommesso.
In marcia il dieselone fa sentire il suo suono gutturale e trattoroso solo ad alte velocità ( io sono arrivato da pirata a circa 160-170 Km /H ed il dieselone era ancora abbastanza discreto ma propio al limite ) od ad alto numero di giri
accelerazione. Partendo dal semaforo a canna bhe , c'è da divertirsi. Pattinatona delle gomem Asr che interviene e via , si va . La spinta si sente , c'è , incolla al sedile. La progressione è davvero entusuiasmante , a 1500 giri la mano che sembra schiacciare sul petto del pilota è vigorosa , a 2500 è quella di un camalo genovese incazzato , a 3200 è da sogno .poi...................morte del diesel verso quota 4100......c'è da piangere .
Nonostante l'erogazione non certo da signorine l'Mjet mi è sembrato molto meno ON OFF rispetto ai dieseloni audi. Se si sfrutta tutto , ok , anche l'alfa sembra una lampadina. Coppia -adesso c'è - coppia-adesso non c'è più ma se si guida in scioltezza si riprende in 6 marcia anche da 1100 giri senza problema. Si butta giù il piede e l'auto incomioncia ad accelerare liscia liscia.
Se si vuole e se si ha spazio non è assolutamente necessario scalare in quinta per un sorpasso su statali trafficose.
Un gran motore davvero e con consumi dichiarati dal cpu di bordo intorno ai 14 con un litro in prova maltrattosa.
Conclusione ?
Da prendere in considerazione . Motore perfetto per la nuova 166 . Se portato a 200 Hp i tedeschi piangeranno lacrime di sangue.
Ps in alfa sono ammattiti . 33.000 euro per l'auto in questione , con optionals si arriva ad oltre 37.000.
Matti.

[Claudio53]

secondo l'auto journal per andare più forte ci va la BMW 330 d da 204 CV. E non parlano male della finitura, anzi.
Brava Alfa, peccato il raggio di sterzata e la mancanza di cambi auto (considerazioni mie, non dell'auto journal).
E come linea i tedeschi possono andare a piangere in un angolo...

[seth1974]

peccato il prezzo esorbitante che chiedono , vabbè che per una classe C mercedes Sw 270 Cdi mi sono sentito chiedere 43700 euros..........

[alberto]

Certo non è regalata, ma in confronto alla concorrenza non mi pare tanto cara...

[Miki Biasion]

Certo non è regalata, ma in confronto alla concorrenza non mi pare tanto cara...

A conti fatti non hai tutti i torti, certo che con l'allestimento TI diventa abbastanza interessante.. ne ho visto quasi niente, di nuove 156. Da voi ne circolano?

[newpablite]

perche' questo motore non lo mettono sul gt coupe`?
mettono il 1.9 in nuova versione da 150cv e non mettono questo?
Questa nuova gt coupe` quanto costera`? + o - di una gtv?

[stella]

secondo l'auto journal per andare più forte ci va la BMW 330 d da 204 CV. E non parlano male della finitura, anzi.
Brava Alfa, peccato il raggio di sterzata e la mancanza di cambi auto (considerazioni mie, non dell'auto journal).
E come linea i tedeschi possono andare a piangere in un angolo...

Capisco che tu straveda per la linea della 156 (che brutta non è, mi pare ovvio) ma messa a fianco di una A4 Avant... NON SO!?!?

[Miki Biasion]

Capisco che tu straveda per la linea della 156 (che brutta non è, mi pare ovvio) ma messa a fianco di una A4 Avant... NON SO!?!?

Confesso di avere un debole per la nuova A4 Avant, giusto l'altro giorno ho ben rimirato un esemplare blu met. (= a quello provato su 4Pippe) con cerchi da 17" a 5 razze (splendidi), 2.5 TDI Quattro. Veramente veramente bella.. a me piace moltissimo ma devo ammettere che pure la Sportwagon fa decisamente la sua porca figura.. anche se con quei baffetti sotto i fanali e il nuovo muso mi convince solo in certi colori.

[Maranello71]

Ps in alfa sono ammattiti . 33.000 euro per l'auto in questione , con optionals si arriva ad oltre 37.000.
Matti.

Il motivo per questo prezzo apparentemente molto elevato si chiama proprio JTD 20V... il costo di un motore di questo genere è elevatissimo, a cominciare dai costi di ricerca e sviluppo per poi andare ai costi della componentistica, molto piú raffinata per reggere alla BMEP molto elevata del JTD 20V.

Posso stimare che il 20V sfiori i 20 bar di BMEP, e probabilmente raggiunge 155/160 bar di P max nel cilindro... per raggiungere certi valori si rende necessario un upgrade della meccanica (pistoni, fasce, teste, guarnizioni, ma anche albero motore, cuscinetti, ecc.) che comporta costi molto piú elevati da parte dei fornitori. Poi anche il sistema di iniezione Bosch ultima generazione non costa poco... gli iniettori multi-jet costano parecchio, e anche i polverizzatori da 1800 bar hanno dei costi notevolmente piú elevati dei precedenti polverizzatori disegnati per reggere 1400 bar.

Per cui non lamentiamoci... se costa cosi' tanto è segno che sulla qualità del motore non hanno risparmiato nulla.  

[Homer]

Per cui non lamentiamoci... se costa cosi' tanto è segno che sulla qualità del motore non hanno risparmiato nulla.  

O che ci marciano parecchio  

[Miki Biasion]

Il motivo per questo prezzo apparentemente molto elevato si chiama proprio JTD 20V... il costo di un motore di questo genere è elevatissimo, a cominciare dai costi di ricerca e sviluppo per poi andare ai costi della componentistica, molto piú raffinata per reggere alla BMEP molto elevata del JTD 20V.

Posso stimare che il 20V sfiori i 20 bar di BMEP, e probabilmente raggiunge 155/160 bar di P max nel cilindro... per raggiungere certi valori si rende necessario un upgrade della meccanica (pistoni, fasce, teste, guarnizioni, ma anche albero motore, cuscinetti, ecc.) che comporta costi molto piú elevati da parte dei fornitori. Poi anche il sistema di iniezione Bosch ultima generazione non costa poco... gli iniettori multi-jet costano parecchio, e anche i polverizzatori da 1800 bar hanno dei costi notevolmente piú elevati dei precedenti polverizzatori disegnati per reggere 1400 bar.

Per cui non lamentiamoci... se costa cosi' tanto è segno che sulla qualità del motore non hanno risparmiato nulla.  

Andrea, cosa è la BMEP? Io sapevo che si tiene conto della PME ma questa BMEP mi giunge nuova, di cosa si tratta?

[mariner]

si ma intanto nessuno si è accorto che il buon Seth ha titolato "MJET 24V" ...dico "ventiquattro"?? andava cosi forte che sembrava avesse un cilindro in più? ..capita...

[Miki Biasion]

si ma intanto nessuno si è accorto che il buon Seth ha titolato "MJET 24V" ...dico "ventiquattro"?? andava cosi forte che sembrava avesse un cilindro in più? ..capita...

Non te ne sfugge una eh!? Tu Valerio sai dirmi che è sta BMEP?

[Homer]

si ma intanto nessuno si è accorto che il buon Seth ha titolato "MJET 24V" ...dico "ventiquattro"?? andava cosi forte che sembrava avesse un cilindro in più? ..capita...

Non è vero, è la nuova frontiera della tecnologia: tutti i cilindri han 5 valvole tranne il centrale che ne ha solo 4...pare migliori la combustione fra i 5000 e i 6500 giri