Bmw i3 - 900km wltp

[ChS]

Non siamo più nel 2024 dove il vantaggio tesla era tangibile.
Questa è 800v ha pacco batteria da 108kw, carichi a 400kw tutte cose che model 3 non ha.
Senza contare le finiture la rete vendita e assistenza, la disponibilità della touring.

Tesla ha fatto scuola ma il tempo passa e avrebbero bisogno di una nuova architettura.

Dove carichi a 400 kW? Con 108 kW di batteria quanti km avrà di autonomia in più rispetto ad una Model 3 LR e soprattutto sarà più efficiente? Io ne dubito. L'architettura è vecchia indubbiamente ma nella realtà poi vorrei vederle a confronto soprattutto vista la differenza di prezzo. La nuova CLA provata da Quattroruote non ha fatto scintille contro la Tesla ad esempio.

[tappo]

fuori è brutta,,,, dentro è vergognosa....

vero          anche se i teslari definiscono gli interni minimal    

[tappo]

per farvi capire, queste sono le discussioni sui forum Tesla.. si chiedono se è più bello il cruscotto della Cayenne EV o della Tesla, e naturalmente sono tutti d'accordo che quello Tesla è più bello   

[DoguiPlus]

Dove carichi a 400 kW? Con 108 kW di batteria quanti km avrà di autonomia in più rispetto ad una Model 3 LR e soprattutto sarà più efficiente? Io ne dubito. L'architettura è vecchia indubbiamente ma nella realtà poi vorrei vederle a confronto soprattutto vista la differenza di prezzo. La nuova CLA provata da Quattroruote non ha fatto scintille contro la Tesla ad esempio.

tante free to x e ionity sono 350 oppure 400kw.
Efficiente sicuro lo sarà di più la tesla pesa meno dato che ha comunque 20kwh in meno di batteria ed è quindi più leggera.
Un banco di prova sarà la versione I3 40 che si dice avra circa 82kwh... ecco li si capirà meglio.

Ma ripeto tanto di cappello a Tesla ancora oggi, ma il mondo Bev avanza velocmente e rimanere ancorati ai 400v , alle solite celle cilindriche in prospettiva ti fà rimanere indietro.

Per dirti oggi una Y rwd lfp carica 175kw... dai

[tappo]

Ma ripeto tanto di cappello a Tesla ancora oggi, ma il mondo Bev avanza velocmente e rimanere ancorati ai 400v , alle solite celle cilindriche in prospettiva ti fà rimanere indietro.

Per dirti oggi una Y rwd lfp carica 175kw... dai

però, in questo caso, devo dare ragione a ChS.... in che situazione ti serve caricare a 400v? solo se sei un assiduo frequentatore di autostrade... ma la maggior parte degli automobilisti ricaricherà a casa o alle 11/22 kw in città.... caricare sempre a 400v vorrebbe dire spendere più di un V8 a benzina, oltre a deteriorare prima il pacco batterie

[DoguiPlus]

anzitutto KW400 e non V400 che è un altro cosa.

Invece da utilizzatore è proprio il contrario, quando sei in autostrada vuoi caricare in fretta magari lo fai una volta al mese per dire...., è a casa che hai tutto il tempo

[mauring]

Leggo comunque che questa BMW ha la batteria che ha funzione strutturale e in più non è costituita da moduli separati ma è cell to pack.

Questo significa :

1) le riparazioni in zona batteria saranno costosissime perché la batteria ha funzione portante, quindi difficilmente removibile

2) in caso di malfunzionamento non si può sostituire una sezione, una cella, ma va sostituito tutto il pacco con spesa enorme.

Continuano a costruire macchine elettriche del cazzo, fatte per abbindolare i più abbienti e i più boccaloni, per poi fregarli con costi enormi di riparazione e conseguenti valori residui ridicoli (per non dire rottamazione al primo urto serio).

Mi domando quando vedremo auto elettriche veramente interessanti, semplici, di facile e poco costosa manutenzione anche in caso di urto, che badano al sodo e non a prestazioni mirabolanti che non servono a una minchia, e che siano quindi acquistabili dalla gente comune senza mutui e senza timore di sciagure future per il portafoglio al minimo problema.