VW Golf eHybrid

[Phormula]

lo scopriamo dopo la pausa pubblicitaria?

[tappo]

il vero problema è che un ice una bev hanno gestioni termiche quasi opposte con relative

guarda, non credo, perchè se pensi che

[Phormula]

Cercate di capirlo, poveraccio, stava scrivendo la risposta ma si è trovato improvvisamente con la batteria scarica 

[Homer]

Cercate di capirlo, poveraccio, stava scrivendo la risposta ma si è trovato improvvisamente con la batteria scarica 

    

[Nick85]

Aggiornamento (Dogui MODE ON).

Adesso che le temperature si sono rialzate, i consumi sono tornati ragionevoli.
Sui miei viaggi autostradali a codice, siamo sui 5-5,5 litri per 100 km, sul suburbano e tragitti brevi (2-3 km) sugli 8. Impressionante la differenza rispetto a quest'inverno, quando sui tragitti brevi consumava il doppio. Evidentemente la strategia migliore per una PHEV è viaggiare a batteria nel corto raggio, soprattutto d'inverno, riservando la benzina per i viaggi lunghi.

la macchina va bene, come ci si aspetta da una Golf.
Pur essendo pesante, si muove bene, non sei mai in affanno, mi ricorda molto la IV GTI con il turbosoft da 150 cavalli, ovvero la meno aggressiva delle GTI. Francamente, fatico a trovarle dei difetti, se non il bagagliaio infimo che mi obbliga a ribaltare il sedile posteriore quando ho un paio di valigie.

Rimango invece perplesso sulla complicazione tecnologica. Viaggiare con quella macchina è un continuo accendersi e spegnersi di termico ed elettrico. Ho scoperto che il cambio DSG a bagno d'olio non è quello classico ma è più complesso dovendo gestire i due motori, la sostituzione fuori garanzia a qualcuno è costata sui 20 mila Euro. La PHEV ideale secondo me è una elettrica con un motore che gira a regime costante in condizioni ideali e ricarica la batteria o alimenta l'elettrico. Probabilmente si perde qualcosa in efficienza, ma servono molte meno componenti e complicazioni meccaniche ed elettroniche che si possono rompere, la gestione diventa più semplice e si guadagna tantissimo in affidabilità. Ho ancora qualche patema quando, veleggiando in elettrico dietro un altro veicolo, faccio il classico pestone per uscire in sorpasso, parte il termico, interviene il kick down e nel giro di un secondo il termico è a 5000 giri. L'olio iperfluido (0-20) deve davvero fare miracoli. Infatti, pur essendo molto soddisfatto, non comprerei mai questa macchina per uso personale, con l'intenzione di tenerla 15 anni. 

interessante, tutto sommato non noto troppa differenza col mild hybrid della passat, mi aspettavo di più.

Da cdb in caso di autostrada pura, fatta in modalità eco, e con percorrenze lunghe riesco a spuntare valori sotto i 6 l/100km (circa 5,7).
La mattina in tange a Milano siamo sui 6,2 l/100km
Urbano arzillo (in modalità comfort, senza riguardi per i consumi e sgommando ai semafori circa 8 l/100km)
Se metto sport e faccio il somaro su stradine (distanza percorsa totale 2km scannando) 10 l/100km.

[Homer]

Ma benzina? mi sembrano consumi incredibili per una sw di 5 metri!!!

[Nick85]

si 1500 cc mild hybrid benza. Ripeto son numeri da cdb quindi non so se VW lo abbia tarato in modo ottimistico. Forse il recupera un pò il gap con la plugin grazie alla batteria che pesa meno della metà, inoltre il cruise aiuta (specie in eco) molto nei consumi.
Devo dire però che in eco, guidando con un pò di attenzione si riesce a sfruttare bene la rigenerazione della batteria.