ilPistone.com

lo scopriamo dopo la pausa pubblicitaria?

Citazione di: DoguiPlus il Maggio 08, 2026, 16:44:32il vero problema è che un ice una bev hanno gestioni termiche quasi opposte con relative

guarda, non credo, perchè se pensi che

Cercate di capirlo, poveraccio, stava scrivendo la risposta ma si è trovato improvvisamente con la batteria scarica 

Citazione di: Phormula il Maggio 08, 2026, 21:48:04Cercate di capirlo, poveraccio, stava scrivendo la risposta ma si è trovato improvvisamente con la batteria scarica 

    

Citazione di: Phormula il Maggio 08, 2026, 08:54:17Aggiornamento (Dogui MODE ON).

Adesso che le temperature si sono rialzate, i consumi sono tornati ragionevoli.
Sui miei viaggi autostradali a codice, siamo sui 5-5,5 litri per 100 km, sul suburbano e tragitti brevi (2-3 km) sugli 8. Impressionante la differenza rispetto a quest'inverno, quando sui tragitti brevi consumava il doppio. Evidentemente la strategia migliore per una PHEV è viaggiare a batteria nel corto raggio, soprattutto d'inverno, riservando la benzina per i viaggi lunghi.

la macchina va bene, come ci si aspetta da una Golf.
Pur essendo pesante, si muove bene, non sei mai in affanno, mi ricorda molto la IV GTI con il turbosoft da 150 cavalli, ovvero la meno aggressiva delle GTI. Francamente, fatico a trovarle dei difetti, se non il bagagliaio infimo che mi obbliga a ribaltare il sedile posteriore quando ho un paio di valigie.

Rimango invece perplesso sulla complicazione tecnologica. Viaggiare con quella macchina è un continuo accendersi e spegnersi di termico ed elettrico. Ho scoperto che il cambio DSG a bagno d'olio non è quello classico ma è più complesso dovendo gestire i due motori, la sostituzione fuori garanzia a qualcuno è costata sui 20 mila Euro. La PHEV ideale secondo me è una elettrica con un motore che gira a regime costante in condizioni ideali e ricarica la batteria o alimenta l'elettrico. Probabilmente si perde qualcosa in efficienza, ma servono molte meno componenti e complicazioni meccaniche ed elettroniche che si possono rompere, la gestione diventa più semplice e si guadagna tantissimo in affidabilità. Ho ancora qualche patema quando, veleggiando in elettrico dietro un altro veicolo, faccio il classico pestone per uscire in sorpasso, parte il termico, interviene il kick down e nel giro di un secondo il termico è a 5000 giri. L'olio iperfluido (0-20) deve davvero fare miracoli. Infatti, pur essendo molto soddisfatto, non comprerei mai questa macchina per uso personale, con l'intenzione di tenerla 15 anni. 

interessante, tutto sommato non noto troppa differenza col mild hybrid della passat, mi aspettavo di più.

Da cdb in caso di autostrada pura, fatta in modalità eco, e con percorrenze lunghe riesco a spuntare valori sotto i 6 l/100km (circa 5,7).
La mattina in tange a Milano siamo sui 6,2 l/100km
Urbano arzillo (in modalità comfort, senza riguardi per i consumi e sgommando ai semafori circa 8 l/100km)
Se metto sport e faccio il somaro su stradine (distanza percorsa totale 2km scannando) 10 l/100km.

Ma benzina? mi sembrano consumi incredibili per una sw di 5 metri!!!

si 1500 cc mild hybrid benza. Ripeto son numeri da cdb quindi non so se VW lo abbia tarato in modo ottimistico. Forse il recupera un pò il gap con la plugin grazie alla batteria che pesa meno della metà, inoltre il cruise aiuta (specie in eco) molto nei consumi.
Devo dire però che in eco, guidando con un pò di attenzione si riesce a sfruttare bene la rigenerazione della batteria.

Di fatto la sto usando in modalità ibrida pura, senza sfruttare i 130 km di autonomia elettrica, guidando con la modalità comfort, con il recupero di energia impostata su auto. Avevo provato ad aumentare il recupero, ma la guida diventa quasi one pedal e ho visto che la macchina tende a rallentare troppo quando sollevo il piede, con la conseguenza che chi mi segue è obbligato a frenare. In modalità Eco forse consuma un po' meno, devo fare una prova. Il computer di bordo è abbastanza realistico, per lo meno in autostrada, la media tra due pieni corrisponde con quella calcolata con i litri al rifornimento.

capito, ci sta come consumi.
La guida one pedal la fa pure un pò la mild anche se probabilmente di meno e in modo strano: in pratica di solito veleggia a motore termico spento e motore elettrico che spinge per poi rallentare in prossimità degli incroci o rallentamenti.
Penso che la tua più sia simile alla Toyota che provai che veramente sembrava frenasse, anzi mi son sempre chiesto se  quando rallentano così gli stop non si accendano...

Se imposti la modalità recupero sul massimo, quando tiri su il piede la macchina rallenta vistosamente, ricaricando. Sulla modalità normale, tende a veleggiare.

Citazione di: Phormula il Maggio 08, 2026, 08:54:17Aggiornamento (Dogui MODE ON).

Adesso che le temperature si sono rialzate, i consumi sono tornati ragionevoli.
Sui miei viaggi autostradali a codice, siamo sui 5-5,5 litri per 100 km, sul suburbano e tragitti brevi (2-3 km) sugli 8. Impressionante la differenza rispetto a quest'inverno, quando sui tragitti brevi consumava il doppio. Evidentemente la strategia migliore per una PHEV è viaggiare a batteria nel corto raggio, soprattutto d'inverno, riservando la benzina per i viaggi lunghi.

la macchina va bene, come ci si aspetta da una Golf.
Pur essendo pesante, si muove bene, non sei mai in affanno, mi ricorda molto la IV GTI con il turbosoft da 150 cavalli, ovvero la meno aggressiva delle GTI. Francamente, fatico a trovarle dei difetti, se non il bagagliaio infimo che mi obbliga a ribaltare il sedile posteriore quando ho un paio di valigie.

Rimango invece perplesso sulla complicazione tecnologica. Viaggiare con quella macchina è un continuo accendersi e spegnersi di termico ed elettrico. Ho scoperto che il cambio DSG a bagno d'olio non è quello classico ma è più complesso dovendo gestire i due motori, la sostituzione fuori garanzia a qualcuno è costata sui 20 mila Euro. La PHEV ideale secondo me è una elettrica con un motore che gira a regime costante in condizioni ideali e ricarica la batteria o alimenta l'elettrico. Probabilmente si perde qualcosa in efficienza, ma servono molte meno componenti e complicazioni meccaniche ed elettroniche che si possono rompere, la gestione diventa più semplice e si guadagna tantissimo in affidabilità. Ho ancora qualche patema quando, veleggiando in elettrico dietro un altro veicolo, faccio il classico pestone per uscire in sorpasso, parte il termico, interviene il kick down e nel giro di un secondo il termico è a 5000 giri. L'olio iperfluido (0-20) deve davvero fare miracoli. Infatti, pur essendo molto soddisfatto, non comprerei mai questa macchina per uso personale, con l'intenzione di tenerla 15 anni. 

Io Ormai sono arrivatoa 20.000 km da metà dicembre, ora il CB di Lexus Segna come media 18.9 km/l, pienamente soddisfatto, considerando mole di Auto , cilindrata ecc. Poi Lexus è un salotto.... 1°tagliando già effettuato, 453 Euro... più di Toyota... ma credo che sia in linea con le "premium"

Citazione di: Mifune il Maggio 21, 2026, 17:04:31Io Ormai sono arrivatoa 20.000 km da metà dicembre, ora il CB di Lexus Segna come media 18.9 km/l, pienamente soddisfatto, considerando mole di Auto , cilindrata ecc. Poi Lexus è un salotto.... 1°tagliando già effettuato, 453 Euro... più di Toyota... ma credo che sia in linea con le "premium"

ma quindi sei già possessore della Lexus?

20000 km e non ti si è ancora rotta la valvola EGR?     

no in realtà ne ho fatti prima 135k km con la Rav Phev stessa meccanica in 2 anni e mezzo e mai avuto questi problemi, cmq in azienda abbiamo avuto diverse Toyota e Lexus e per ora Zero, fatti in totale 1 milione di km con le varie auto...

Citazione di: Mifune il Maggio 21, 2026, 18:13:25no in realtà ne ho fatti prima 135k km con la Rav Phev stessa meccanica in 2 anni e mezzo e mai avuto questi problemi, cmq in azienda abbiamo avuto diverse Toyota e Lexus e per ora Zero, fatti in totale 1 milione di km con le varie auto...

la mia era una battuta   

come ti stai trovando con la NX? l'infotainment funziona bene? hanno risolto i problemi di login?

Tiro le somme dopo un anno e circa 10 mila km.
Non l'ho usata tantissimo, per me è già tanto, la maggior parte delle mie trasferte sono in treno o aereo e ad uso personale macino 3-4000 km l'anno.

Niente da dire, quando ho scelto la Golf volevo una macchina (mi considero ancora troppo giovane per comprare un SUV) che fosse abbastanza compatta da muoversi nei centri storici e per parcheggiare senza patemi, e abbastanza grande da affrontare lunghi viaggi autostradali in pieno relax. I sedili ventilati optional con gli interni in pelle sono veramente comodi. Ho impiegato un po' a trovare la regolazione ideale ma adesso riesco a guidare per ore nonstop senza problemi di schiena, cosa che mi capitava con altre macchine.

Normalmente viaggio da solo o in due, ma quando è capitato, in quattro si viaggia bene, in cinque un po' meno, il quinto passeggero è un po' sacrificato. L'unico problema è la capienza del baule, la volumetria di per sè sarebbe anche accettabile, siamo a livello di una segmento B di qualche anno fa, è la sfruttabilità che è scarsa, è poco profondo e basso. Tra i difetti, per me quello è il peggiore, anche perchè credo che progettando meglio il sottoscocca nella zona del bagagliaio, avrebbero potuto guadagnare quei 5 centimetri in altezza che avrebbero fatto la differenza. 

Su strada, il peso si sente, ma la gommatura standard aiuta a preservare la schiena, anche perchè rispetto alla Golf normale le gomme vanno gonfiate di più e quindi diventano più rigide. Non rimpiango di averla ordinata con i cerchi da 17, e comunque con i 18 sarebbe cambiato poco, perchè la larghezza è sempre la stessa, cambia solo la spalla. I cerchi standard sono color alluminio, ne ho graffiato uno contro un marciapiedi, sistemato con un kit di ritocco comprato per pochi Euro e non si nota se non guardando da vicino. Il peso limita un po' la reattività, ma la dinamica di guida rimane quella di una vettura, anche quando, mio malgrado, mi sono trovato a fare manovre al limite la macchina ha reagito come me lo aspettavo e non mi sono mai trovato in difficoltà. Come tutte le elettriche e ibride plug in, mangia le gomme abbastanza in fretta. Fortunatamente ho scelto l'opzione pneumatici premium illimitati, perchè credo che non faranno più di 20 mila km, non oso pensare quanto dureranno guidando sportivamente. La cavalleria c'è ed è quella che piace a me, non è una sportiva ma non sei mai in affanno. Mi fa ancora specie il termico che si accende e schizza a 5-6000 giri quando faccio un pestone, cosa di cui ho già parlato.

E' una macchina aziendale e per il rifornimento uso una scheda carburante. Nonostante le mie insistenze, non sono ancora riusciti ad abilitarmela (è un continuo rimbalzo), per cui quest'anno l'ho passato viaggiando a benzina. Non sono assatanato al volante, ma nemmeno faccio da tappo. Tendo a viaggiare a cavallo del limite (sfruttando la tolleranza degli autovelox). Su 10 mila km ho consumato mediamente 5,2 litri ogni 100 km, ma la media non dice tutto, perchè se nei lunghi viaggi i 20 km/l si fanno e si superano, in particolare sulle statali. Dove invece consuma veramente tanto è d'inverno nel tragitto da casa al parcheggio di interscambio. E' un percorso di circa 2 km e nei mesi invernali la media era 13-15 litri per 100 km, che sono scesi a 9-10 d'estate. In realtà, se non fosse per la ragione di cui sopra, questo tragitto sarebbe da fare in elettrico. I 40 litri del serbatoio non sono pochi come pensavo, si fanno tranquillamente 700 km reali.

Problemi non me ne ha dati, ma credo che il software abbia qualche baco. Anche se a uso quasi tutti i giorni, ogni tanto mi compare il messaggio "La batteria 12 V è decisamente scarica". Non ho ancora capito cosa si intenda per "decisamente", quello che faccio quando compare il messaggio è spegnere il sistema multimediale, credo che assorba anche a vettura ferma. Finora non mi ha lasciato a piedi, per scaramanzia ho comunque il booster nel bagagliaio, eredità della vettura precedente. Occupa poco spazio e mi fa stare tranquillo, per la messa in moto di emergenza ci sono due attacchi nel vano motore. Mai usato per me, ma in 10 anni credo di avere soccorso almeno una decina di automobilisti rimasti con la batteria a zero. Vorrei poterla ricaricare e ho anche un caricabatterie/mantenitore di qualità, ma accedere alla batteria non è facile (bisogna smontare un pannello, e nel libretto di uso e manutenzione c'è scritto che non è possibile ricaricare la batteria servizi collegando il caricabatterie ai contatti previsti per la messa in moto di emergenza. Al primo tagliando farò presente la cosa a sento cosa mi dicono.

Tirando le somme, dopo un anno, sono contento della mia decisione.
Scegliendo una Golf immaginavo di andare sul sicuro e così è stato.
Come ho già detto, l'unico motivo per cui l'ho presa ibrida plug in è il vantaggio fiscale, una ibrida o anche una termica normale mi sarebbero bastate, ma la trattenuta mensile sullo stipendio si sarebbe triplicata.

Tornassi indietro, aggiungerei gli ammortizzatori a controllo elettronico mentre non rimpiango i fari matrix. Non viaggio molto di notte e quelle volte che mi è capitato, i fari normali mi sono bastati. Con i matrix temo il rischio furto, visto che le auto cannibalizzate per farne ricambi ormai sono la normalità e ogni tanto mi capita di lasciarla parcheggiata per qualche giorno nei parcheggi di interscambio di stazioni e aeroporti.
�