Quasi quasi una di queste...

[Walt]

Di certo se lo compro non lo compro per far vedere quanto motociclista sono, ma per avere in garage una moto storica che rappresenta uno dei modelli piu' rappresentativi della Honda, e che ha un posto di tutto rispetto nelle enduro stradali dell'epoca, ed avere la possibilità di usarla quando voglio, per i tragitti che voglio.

Le gare a chi è piu' Indiana Jones le lascio ad altri, avendo altri mezzi a 4 ruote con cui viaggiare piu' comodo e pure scoperto.
Ho fatto per anni Mestre-Mogliano e ritorno tutti i giorni col Garelli Gran Turismo e col Califfo De Luxe, senza casco e senza parabrezza, estate e inverno, col passamontagna e il giornale sotto alla giacca a vento, ma avevo un'altra età. Adesso sarebbe da imbecilli.

La moto mi piace, ma non sono così appassionato, nè tantomeno ossessionato dall'usarla a tutti i costi. Piace l'idea di avere la possibilità di... tutto qua.

viaggiare è una parola grossa !!
Cmq t'avrei visto bene anche su altra jap, la casa dei 3 diapason, magari ti tiene curato l'orto
Aldilà delle ossessioni/imbecilli fossi in te prenderei quel che mi piace e che possa 'salire' (quantomeno mantenere il valore), poi ognuno... 

[Walt]

ci vai anche con il dominator, magari a 100km/h dipende sempre per cosa lo compri ma puoi farci tutto adattandoti in alcuni contesti

era una provocazione, anche te....

[Losna]

Se mantiene le promesse e la manutenzione non sarà da racing, è una gran figata, perfetta per sostituire CRF.
Da un sito americano mi pare che cambio olio e fitlri siano previsti ogni 3000 km e gioco valvole ogni 5000.

Su Youtube ho trovato un filmato del primo acquirente inglese di 450 rally ( https://youtu.be/6ZsjrXq2DQ0 ).  Il filmato è decisamente noioso, però ho posto la domanda circa i tagliandi: il tipo mi ha risposto "da manuale cambi olio (ed io presumo anche filtro) iniziali a 500 e 1500 km, successivi ogni 4000".  Che mi parte fattibile, alla fine probabilmente sarebbe un cambio olio all'anno, con le percorrenze che mi aspetto io.  Nulla dice sulla regolazione gioco valvole.

[mauring]

Ricapitolando, bisogna decidere tra le due pretendenti di cui sopra.

YAMAHA XTZ 1992  3.100 €

Pro: Indubbiamente piu' bella esteticamente, come nuova, piu' potente (una decina di cv in piu')
Contro: piu' pesante, raffreddamento ad acqua possibile fonte di problemi, dubbio su patente A2, probabile furberia sui km (dichiara 60.000, ma l'ultima revisione datata 2019 recita 68.000  ). Non revisionata, non assicurata, non in uso regolare da qualche anno.

HONDA DOMINATOR 1990 2.250 €

Pro: Messa molto bene anche questa, originale (faretti aggiuntivi a parte), completa di borse, stesso kmtraggio (69.000 e confermato dalla revisione), semplicità del raffreddamento ad aria, accensione anche a pedivella, prima serie fatta in Giappone soggetta a probabile rivalutazione futura, patente A2 sicura, piu' leggera (20 Kg meno). Revisionata ed assicurata, tutt'ora in uso.
Contro: Meno potente, Estetica peggiore

Ovviamente c'è da considerare la differenza di prezzo, che non è poca. Comunque entrambi giurano che la meccanica è perfetta (ovviamente da provare).

Io sto optando per la Dominator, che proverò oggi o domani. Che dite ?

[Homer]

Su Youtube ho trovato un filmato del primo acquirente inglese di 450 rally ( https://youtu.be/6ZsjrXq2DQ0 ).  Il filmato è decisamente noioso, però ho posto la domanda circa i tagliandi: il tipo mi ha risposto "da manuale cambi olio (ed io presumo anche filtro) iniziali a 500 e 1500 km, successivi ogni 4000".  Che mi parte fattibile, alla fine probabilmente sarebbe un cambio olio all'anno, con le percorrenze che mi aspetto io.  Nulla dice sulla regolazione gioco valvole.

bisogna vedere gli accordi fra importatore e produttore, non è detto che siano gli stessi in italia rispetto a UK. Cmq per un mezzo del genere sicuramente non ci si possono aspettare tagliandi ogni 10mila km... d'altronde il raggio di azione non è neanche tale da richiedere percorrenze eccessive, penso che più di 200km al giorno non si facciano...anche perchè è vero che è un'altra roba rispetto al CRF ma è comunque un monocilindrico specialistico, si probabilmente ci si può andare a Sanremo per la partenza della HAT... una volta ci vai a Limone per fare la via del sale... ma le fai una volta, poi per il resto giri nel raggio di 100km da casa...

[Homer]

Io sto optando per la Dominator. Che dite ?

che per l'uso che hai previsto sia la scelta migliore

[&re@]

Io ho un debole per il Dominator quindi andrei su quello... ma sono anche gusti personali.
La potenza max non mi sembra una priorità per l'uso che ne vorrai fare, invece i kg in meno sono sempre un vantaggio.
Inoltre, in quelle condizioni non dovrebbe essere difficile farla anche Targa Oro (la colorazione dell'XT invece non mi sembra originale... o almeno non ricordo che quella serie sia uscita con i colori Chesterfield).

[Emi]

bisogna vedere gli accordi fra importatore e produttore, non è detto che siano gli stessi in italia rispetto a UK. Cmq per un mezzo del genere sicuramente non ci si possono aspettare tagliandi ogni 10mila km... d'altronde il raggio di azione non è neanche tale da richiedere percorrenze eccessive, penso che più di 200km al giorno non si facciano...anche perchè è vero che è un'altra roba rispetto al CRF ma è comunque un monocilindrico specialistico, si probabilmente ci si può andare a Sanremo per la partenza della HAT... una volta ci vai a Limone per fare la via del sale... ma le fai una volta, poi per il resto giri nel raggio di 100km da casa...

dipende sempre da dove abiti, perchè 100km da casa non sono per tutti uguali,
la moto è molto bella io non ho capito cosa costa, ma se fa tagliandi ogni 4mila penso che il gioco valvole sia un tagliando si e uno no...
per un uso amatoriale potrebbe non essere la soluzione a meno di non abitare al colle delle finestre

[Losna]

Dominator!

[Emi]

anche solo per il famoso slogan dell'epoca, "Dominati e Dominator"

[Losna]

bisogna vedere gli accordi fra importatore e produttore, non è detto che siano gli stessi in italia rispetto a UK. Cmq per un mezzo del genere sicuramente non ci si possono aspettare tagliandi ogni 10mila km... d'altronde il raggio di azione non è neanche tale da richiedere percorrenze eccessive, penso che più di 200km al giorno non si facciano...anche perchè è vero che è un'altra roba rispetto al CRF ma è comunque un monocilindrico specialistico, si probabilmente ci si può andare a Sanremo per la partenza della HAT... una volta ci vai a Limone per fare la via del sale... ma le fai una volta, poi per il resto giri nel raggio di 100km da casa...

Concordo, sarebbe l'uso che ne farei io.

Piuttosto: programmi per sabato?  Io su wikiloc ho la traccia del percorso della mosterrato PER BICILINDRICHE che ho fatto l'anno scorso, se ti va di venire fino dalle mie parti si potrebbe farne qualche tratto.

[Homer]

dipende sempre da dove abiti, perchè 100km da casa non sono per tutti uguali,
la moto è molto bella io non ho capito cosa costa, ma se fa tagliandi ogni 4mila penso che il gioco valvole sia un tagliando si e uno no...
per un uso amatoriale potrebbe non essere la soluzione a meno di non abitare al colle delle finestre

8900 di listino

Gioco valvole lo fa la mia ogni 30k km...

[Losna]

8900 di listino

Gioco valvole lo fa la mia ogni 30k km...

Il punto è che probabilmente con la Kove io ci metterei lo stesso tempo a fare 8000km (tempistica ipotizzata da Emi) che tu ci metti a farne 30K con la Tiger...

[Homer]

Il punto è che probabilmente con la Kove io ci metterei lo stesso tempo a fare 8000km (tempistica ipotizzata da Emi) che tu ci metti a farne 30K con la Tiger...

e pagati il gioco valvole senza rompere i coglioni 

tanto alla fine qualsiasi mezzo del genere ha una manutenzione serrata... e anche se non l'avesse la faresti lo stesso...se no ti prendi un 2T e ogni 2 giri rifai il motore...

[Emi]

8900 di listino

Gioco valvole lo fa la mia ogni 30k km...

è un motore completamente diverso e non lo puoi paragonare, è un mono da piu di 50cv e se ha tagliandi ogni 4000 mila non fa le valvole a 30mila di sicuro