Prove YoungTimer

[ChB]

Fin che vuoi, ma oggi certe utilitarie hanno gommature che manco le ammiraglie di allora...

D'accordo ...

[Phormula]

Il problema è che con cerchi piccoli sei limitato come dimensioni freni.
Con un 15" riesci ad avere al massimo un disco da 280mm. Un po' limitante su auto da 220-230-240km/h.
Difatti soffrivano facilmente in fading, molto più di adesso.

Gli impianti ABS hanno portato a poter sovradimensionare i freni, essendo il rischio bloccaggio gestito dall'elettronica.

[mauring]

Se penso alla gommatura sportiva per l'epoca della mia quattro (1986): 215/50 15" ... la Sport quattro era già più "esagerata": 235/45 15 ...

Hai anche pesi e dimensioni diverse ...

Ma Oscar parlava di vetture da 12-13 quintali, sulle quali gomme da 195 non le trovo poi così assurde.

La Mondeo pesava 14 quintali e con le 195/60-15" si comportava benissimo, sull'asciutto come sul bagnato.

Tralascio il camper, con le 195 anche lui, e 35 quintali. 

[&re@]

Però la 323 Turbo era anche una macchina con prestazioni notevoli, in questo senso quella misura è proprio appena sufficiente per avere un comportamento dinamico accettabile.
Può certamente essere adeguata per la tua ex-Mondeo.

[mauring]

Però la 323 Turbo era anche una macchina con prestazioni notevoli, in questo senso quella misura è proprio appena sufficiente per avere un comportamento dinamico accettabile.
Può certamente essere adeguata per la tua ex-Mondeo.

Anche la mia Biturbo aveva i 195/60-14"  di serie. Macchina da 0-100 in 5,9".
Saranno state anche piccole, ma a me piaceva così. Meno performante ma piu' guidabile con quelle che non con le 205/55-15" che ho messo per un periodo.

E non dimentichiamoci che ruote grosse vuol dire anche maggiore inerzia nelle accelerazioni e nelle frenate.

[ChB]

Ma Oscar parlava di vetture da 12-13 quintali, sulle quali gomme da 195 non le trovo poi così assurde.

La Mondeo pesava 14 quintali e con le 195/60-15" si comportava benissimo, sull'asciutto come sul bagnato.

Tralascio il camper, con le 195 anche lui, e 35 quintali. 

Le due citate, giravano su quei pesi ... era per far notare la gommatura "sportiva" dell'epoca.

[Homer]

Il problema è che con cerchi piccoli sei limitato come dimensioni freni.
Con un 15" riesci ad avere al massimo un disco da 280mm. Un po' limitante su auto da 220-230-240km/h.
Difatti soffrivano facilmente in fading, molto più di adesso.

Vero, però anche coi cerchi grandi non è necessario avere gommature larghe... vedere gli X5 3.0d con le gomme dietro 315 è oggettivamente ridicolo

[Phormula]

Vero, però anche coi cerchi grandi non è necessario avere gommature larghe...

Renault ci aveva provato, cerchi grandi e gomme relativamente strette, ma non sembra avere avuto successo.

[ChB]

Renault ci aveva provato, cerchi grandi e gomme relativamente strette, ma non sembra avere avuto successo.

Esatto, l'attuale Scénic ... beh, la stessa cosa la vedi con le varie i3 e i8.

[TonyH]

Vero, però anche coi cerchi grandi non è necessario avere gommature larghe... vedere gli X5 3.0d con le gomme dietro 315 è oggettivamente ridicolo

Per come sono addobbati adesso gli X5-X6 sfiorano il ridicolo in ogni caso 

[Phormula]

Esatto, l'attuale Scénic ... beh, la stessa cosa la vedi con le varie i3 e i8.

Sarebbe interessante capire se, a parità di larghezza, il comportamento stradale è migliore con una gomma alta o con una ribassata (quindi più rigida).
In altre parole, tiene e frena meglio una 195/65 o una 195/40, considerato che l'impronta in larghezza è identica?

[mauring]

Esatto, l'attuale Scénic ... beh, la stessa cosa la vedi con le varie i3 e i8.

Ma lì son costretti, per limitare l'attrito del rotolamento, consumare meno ed aumentare l'autonomia.

[mauring]

Sarebbe interessante capire se, a parità di larghezza, il comportamento stradale è migliore con una gomma alta o con una ribassata (quindi più rigida).
In altre parole, tiene e frena meglio una 195/65 o una 195/40, considerato che l'impronta in larghezza è identica?

La ribassata ha meno deriva, per cui il feeling di guida è migliore nelle curve, però quella a spalla alta rende piu' controllabile la macchina al limite e si comporta meglio sullo sconnesso, perchè saltella meno, assorbendo le oscillazioni con la spalla.

Ovviamente dipende poi dagli ammortizzatori.

[TonyH]

Aston Martin Virage (no, il prezzo non è un errore)
Peugeot 106 XR e 106 XT
Alfa Romeo 33 1.7 16v Permanent 4
Lancia Thema i.e. Turbo 16v SW vs. Volvo 960 2.0 Turbo SW

[TonyH]

Lancia Delta HF Evoluzione
Honda Legend
Opel Astra 1.4i GLS
Panda 1.0 4x4 vs. AX 14 4x4.

Vi risparmio la prova della Magica