Ferrari F8 Tributo

[mauring]

In effetti senza l'E-Diff non sarebbe semplice

Certo, tutti i sistemi atti allo scopo permettono di scaricare a terra la potenza nella maniera piu' efficace e controllabile, ma questi sistemi esistono proprio perché c'è un limite fisico che non potrà mai essere valicato da alcun sistema.

Esiste una massima forza trasmissibile dal motore alle ruote, oltre la quale si ha lo slittamento.

E puoi avere il telaio migliore di questo mondo, la geometria sospensiva siderale, il differenziale elettronico di Otelma, ma piu' di quello non riesci a scaricare a terra.

Scaturisce da un semplice calcolo che comprende variabili come il peso, la pendenza, la posizione del baricentro, il coefficiente di attrito delle gomme.

Ed è facile comprendere come, con un biturbo da 720cv su 1300 (?) Kg, questo limite di aderenza possa venire facilmente superato se si spinge.

Da qui la mia domanda iniziale su come facessero a gestire efficacemente tale cavalleria sulle sole ruote posteriori, evidentemente necessitando di supergomme e molta elettronica (come in effetti è).

Semplice, no ?

[&re@]

1300 (?) Kg

Sì, 1330 dichiarati.

[Losna]

Certo, tutti i sistemi atti allo scopo permettono di scaricare a terra la potenza nella maniera piu' efficace e controllabile, ma questi sistemi esistono proprio perché c'è un limite fisico che non potrà mai essere valicato da alcun sistema.

Esiste una massima forza trasmissibile dal motore alle ruote, oltre la quale si ha lo slittamento.

E puoi avere il telaio migliore di questo mondo, la geometria sospensiva siderale, il differenziale elettronico di Otelma, ma piu' di quello non riesci a scaricare a terra.

Scaturisce da un semplice calcolo che comprende variabili come il peso, la pendenza, la posizione del baricentro, il coefficiente di attrito delle gomme.

Ed è facile comprendere come, con un biturbo da 720cv su 1300 (?) Kg, questo limite di aderenza possa venire facilmente superato se si spinge.

Da qui la mia domanda iniziale su come facessero a gestire efficacemente tale cavalleria sulle sole ruote posteriori, evidentemente necessitando di supergomme e molta elettronica (come in effetti è).

Semplice, no ?

Il limite di aderenza lo puoi superare anche con 240 cv della tua Cheerume.   Quando sei fermo allo stop, sei lì che ti arrovelli al pensiero di come ripartire senza andare in testacoda?

[&re@]

Ma cosa c'entra
Il discorso è solo tecnico/fisico, non di guida.

Se preferisci, possiamo metterla così: fra la macchina A e la macchina B, entrambe con la stessa potenza ma con peso/gomme/trasmissione/elettronica diverse, quale riesce a scaricarla meglio?
Tutto qui.

[ChS]

Certo, tutti i sistemi atti allo scopo permettono di scaricare a terra la potenza nella maniera piu' efficace e controllabile, ma questi sistemi esistono proprio perché c'è un limite fisico che non potrà mai essere valicato da alcun sistema.

Esiste una massima forza trasmissibile dal motore alle ruote, oltre la quale si ha lo slittamento.

E puoi avere il telaio migliore di questo mondo, la geometria sospensiva siderale, il differenziale elettronico di Otelma, ma piu' di quello non riesci a scaricare a terra.

Scaturisce da un semplice calcolo che comprende variabili come il peso, la pendenza, la posizione del baricentro, il coefficiente di attrito delle gomme.

Ed è facile comprendere come, con un biturbo da 720cv su 1300 (?) Kg, questo limite di aderenza possa venire facilmente superato se si spinge.

Da qui la mia domanda iniziale su come facessero a gestire efficacemente tale cavalleria sulle sole ruote posteriori, evidentemente necessitando di supergomme e molta elettronica (come in effetti è).

Semplice, no ?

Comunque è molto più impegnativa una F12 con 740 cv di una 488 con 720 per il posizionamento del motore, del resto i V12 anteriori non sono mai stati ricordati per l'handling e se vogliamo dirla tutta era riuscita molto meglio a livello di assetto e telaio la Enzo della LaFerrari....

[MRC]

avevo già firmato il contratto ma adesso che ho scoperto che non ho 700cv anche in 1a marcia ho chiamato e disdetto.
Peccato

[Losna]

Ma cosa c'entra
Il discorso è solo tecnico/fisico, non di guida.

Se preferisci, possiamo metterla così: fra la macchina A e la macchina B, entrambe con la stessa potenza ma con peso/gomme/trasmissione/elettronica diverse, quale riesce a scaricarla meglio?
Tutto qui.

Quella che scarica peggio è certamente la Cheerume

[tappo]

la mia F type, 4 cilindri e 300 CV, se schiaccio a fondo in partenza pattina 

[Homer]

la mia F type, 4 cilindri e 300 CV, se schiaccio a fondo in partenza pattina 

sticazzi! pensa che lo fa anche la mia Clio con 75CV cacati 

[Walt_TT]

la mia F type, 4 cilindri e 300 CV, se schiaccio a fondo in partenza pattina 

anche la RAV4 in 2a col tasto Sport inserito (però a ruote girate)

[Raven]

la mia lo fa girando la chiave nell'accensione prima ancora di premere il tasto rosso

[Walt_TT]

la mia lo fa girando la chiave nell'accensione prima ancora di premere il tasto rosso

la mia (moto) sta a 140 km/h quando la tua ha preso i 100.....che la mia prende in 3"6

gne gne gne..

[mauring]

sticazzi! pensa che lo fa anche la mia Clio con 75CV cacati 

Con la trazione anteriore pattina anche la Diane.

[tappo]

sticazzi! pensa che lo fa anche la mia Clio con 75CV cacati 

ma io volevo dare appoggio al mauring 

[Sauron]

la mia lo fa girando la chiave nell'accensione prima ancora di premere il tasto rosso

la Golf di MTB lo fa a 140 dando un colpo di sterzo