E non puoi neanche insultare il guidatore !

Aperto da mauring, Marzo 02, 2016, 12:08:01

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Azioni

oscar

#15
Marzo 04, 2016, 12:58:16
Citazione di: MRC il Marzo 04, 2016, 11:29:40
concordo, ma allora poi bisognerebbe vietare scooter, moto e ciclisti vari in quanto pure loro potenziali pericoli di strada.
La cosa peggio re sarà quando saranno tutte a guida autonoma e rispetteranno i limiti di 30, 50 o 70 km/h.
Sai che 2 palle lì dentro, peggio che prendere il treno locale
le strade piene di auto che cercano parcheggio da sole, oppure che continuano a girare in modo da non pagare la sosta ;D ;D
il mio sogno è sempre stato correre più veloce di tutti,
più veloce del tempo stesso
   
                                                 A. Senna

alura

#16
Marzo 10, 2016, 08:58:41
Kia Sorento = Oso nei Kart

mauring

#17
Marzo 10, 2016, 09:13:32

mauring

#18
Marzo 10, 2016, 09:17:01
Citazione di: alura il Marzo 10, 2016, 08:58:41
Il video...

http://www.carscoops.com/2016/03/video-shows-googles-self-driving-lexus.html

Non ha visto un autobus... pensa te se arrivava un motociclista o una bici.  :-\

alura

#19
Marzo 10, 2016, 09:37:40
Citazione di: mauring il Marzo 10, 2016, 09:17:01
Non ha visto un autobus... pensa te se arrivava un motociclista o una bici.  :-\

Beh, un umano avrebbe potuto fare di peggio....  ;D
Kia Sorento = Oso nei Kart

mauring

#20
Marzo 10, 2016, 09:40:10
Citazione di: alura il Marzo 10, 2016, 09:37:40
Beh, un umano avrebbe potuto fare di peggio....  ;D

Anche il software puo' fare di peggio, visto che è realizzato da un umano.  ;D

Neo (Mr. Anderson)

#21
Marzo 10, 2016, 09:48:10
Citazione di: mauring il Marzo 10, 2016, 09:17:01
Non ha visto un autobus... pensa te se arrivava un motociclista o una bici.  :-\

Non è che non ha visto l'autobus, ricordo di aver letto che l'aveva visto ma pensava che si sarebbe fermato...
Infatti uno dei sviluppatori aveva fatto la battuta che inseriranno nel codice il controllo che se è un autobus allora sappiamo che non frenerà ;)

Che è più o meno quello che succede quotidianamente, gli autisti degli autobus piuttosto di frenare o lasciar strada ti vengono addosso.
(Tappo non me ne volere ;) )

tappo

#22
Marzo 10, 2016, 10:32:02
Neo, non te ne vorrò  ;D

Che poi, guardando il video io darei la colpa all'autobus,  perché  l'auto  aveva acceso la freccia  per immettersi nella circolazione.
La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona, la pratica è quando tutto funziona ma non si sa come; spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perchè.

mauring

#23
Marzo 10, 2016, 11:07:50
Citazione di: tappo il Marzo 10, 2016, 10:32:02
Neo, non te ne vorrò  ;D

Che poi, guardando il video io darei la colpa all'autobus,  perché  l'auto  aveva acceso la freccia  per immettersi nella circolazione.

Si, ma non è che perché hai messo la freccia puoi immetterti quando vuoi...

tappo

#24
Marzo 10, 2016, 13:16:07
Ma tu devi ragionare come un computer e non come un umano ;D
Da autista umano un piccolo dubbio che l'auto, anche se guidata da un altro umano, poteva non fermarsi doveva venirti ::)
La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona, la pratica è quando tutto funziona ma non si sa come; spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perchè.

MRC

#25
Marzo 10, 2016, 16:44:42
ma infatti il problema mi sa che è ancora di quelli non risolti (o risolvibili).
Io immagino che la Gcar si sia accorta che aveva la strada ostruita e non riusciva/poteva fermarsi o semplicemente ha pensato di cambiare corsia.

Durante la manovra (immagino che il tutto sia elaborato in tempo reale adeguandosi alle mutate condizioni) si è magari anche accorta che l'autobus non frenava ma ormai anche lei non poteva più frenare e quindi aveva 2 scelte obbligate:
- impattare contro l'ostacolo
- impattare contro l'autobus

alla fine può succedere che non ci sia rimasto spazio per nessuna manovra di "salvataggio" e a quel punto pur essendo un computer non è che può fare le magie.
Una scelta la deve fare comunque.

E' la stessa cosa del dibattito "salva me investendo il bimbo che attraversa la strada" oppure "salva il bimbo uccidendo me sull'albero a bordo carreggiata"?
Purtroppo nessuna intelligenza artificiale può evitare la catastrofe, si tratterà di immaginare quale può essere la scelta migliore ma una delle 2 andrà sempre fatta.

Quando e se tutte le auto saranno connesse assieme magari l'incidente dell'autobus si potrà evitare visto che dialogheranno tutte assieme (autobus compresi) ma purtroppo con l'esempio del ragazzino che si butta in mezzo alla strada se le leggi della fisica non ti consentono di fermarti l'incidente ci scappa comunque, non c'è verso.
E infatti sarà un problema in casi come quello decidere "eticamente" quale scelta far prendere al computer.

mauring

#26
Marzo 10, 2016, 16:53:21
Mah, da quel che si vede mi sembra che la macchina abbia impattato al centro dell'autobus, quindi avrebbe avuto tutto il tempo per frenare interrompendo la manovra di immissione. Invece ha continuato e BUM.

Mi sembra un bel baco, altro che...

MRC

#27
Marzo 10, 2016, 16:57:49
Citazione di: mauring il Marzo 10, 2016, 16:53:21
Mah, da quel che si vede mi sembra che la macchina abbia impattato al centro dell'autobus, quindi avrebbe avuto tutto il tempo per frenare interrompendo la manovra di immissione. Invece ha continuato e BUM.

Mi sembra un bel baco, altro che...

non contesto, ci può stare il baco ci mancherebbe.
Rimane il fatto che per via delle variabili ambientali o comportamenti altrui o guasti di altri veicoli o situazioni che si creano all'improvviso pure le auto controllate dal computer NON posso essere infallibili perchè contro velocità, spazio di frenata, aderenza non c'è intelligenza artificiale che possa prevenire o risolvere tutto.

Diciamo che la grande conquista sarò il QUASI azzeramento degli incidenti ma una certa percentuale sarà comunque inevitabile

Patarix

#28
Marzo 11, 2016, 14:00:02
La Nhtsa sta raccogliendo informazioni sul primo incidente causato dai sistemi della Google Car, verificatosi a Mountain View il 14 febbraio scorso e nel quale una Lexus RX450h si è scontrata con un autobus: si è trattato di un piccolo speronamento senza feriti, ma la dinamica e l'inedita corresponsabilità uomo-macchina hanno convinto i federali ad approfondire l'episodio.

A caccia di informazioni. Secondo quanto riporta la Reuters, l'ente per la sicurezza stradale è alla ricerca di dettagli: lo stesso numero uno, Mark Rosekind, ha già parlato con i responsabili di Alphabet, ottenendo la massima collaborazione. Chiaramente non si tratta di un "processo", ma di un'indagine accurata sulle dinamiche uomo-macchina introdotte dalla guida autonoma: la Casa Bianca, infatti, vuole che la Nhtsa stili un quadro di leggi entro il prossimo luglio ed eventi di questo tipo sono importanti per una corretta interpretazione della tecnologia. Il tema non è di poco conto: lo stesso ente è intenzionato a equiparare l'intelligenza artificiale ai guidatori umani, usando  il termine "conducente" per i sistemi di bordo e non gli occupanti del veicolo.

Un caso unico. Per l'autobus, Alphabet ritiene che parte della responsabilità sia da attribuire ai sistemi autonomi, un evento più unico che raro: gli altri 17 incidenti che hanno coinvolto la Google Car (pochissimi, se si pensa ai 2,3 milioni di km percorsi dai robot) sono stati sempre causati da errori umani. In ogni caso, il software è stato già aggiornato per evitare episodi simili. Se ne riparlerà molto presto: martedì prossimo Chris Urmson, direttore del progetto, si presenterà al Congresso Usa per descrivere i progressi e i benefici della tecnologia, a partire dalla sicurezza.

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/nuove_tecnologie/2016/03/11/guida_autonoma_la_nhtsa_indaga_sul_primo_incidente_causato_dalla_google_car.html
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