mancata risposta all'acceleratore

[Tarvos]

Automezzo:
Fiat Panda 100HP
Km 44400
anni 8
Colore nero

Problema:
Dopo qualche centinaio di metri dalla partenza, dopo aver cambiato rapporto (sia in salita che in discesa), il motore non risponde al comando dell'acceleratore (sia premuto poco che a fondo).
Si è presentato 2 volte a distanza di 10 mesi (luglio 2014 e maggio 2015) dopo aver lasciato l'auto parcheggiata al sole.
L'auto dopo aver cambiato rapporto non risponde al primo azionamento dell'acceleratore.
Basta rilasciare completamente e fino al successivo cambio marcia tutto funziona regolarmente.
Nessuna spia accesa ne segnalazione di malfunzionamento dal CDB
Dopo aver lasciato l'auto ferma in posto fresco tutto torna a posto.
Batteria sostituita tra i due episodi, quindi non dovrebbe essere lei.


Avete idee?

[TonyH]

Potenziometro corpo farfallato....magari col caldo non fa più ben contatto

[mauring]

Ma c'è il potenziometro sulla farfalla ?

Non fa tutto il debimetro ? 

[TonyH]

Si, ce ne uno (a volte anche due) sul corpo farfallato e quello sull'acceleratore.
In qualche modo dovranno pure capire in che posizione è la farfalla.

[Tarvos]

Quando schiaccio il pedale dell'acceleratore si sente un "clic". Se non ricordo male in quei due episodi non si sentiva.

[TonyH]

Allora può anche essere quello dell'acceleratore...
In poche parole uno dei due tra acceleratore e farfalla non dà più segnale.

[Tarvos]

Ma possibile che non ci sia un segnale di avaria, come per le luci fulminate?

[TonyH]

Se la cosa è così sporadica può essere che non lo registri

[Tarvos]

Grazie dell'aiuto.

[niu]

Attacca obd e vedi se hai errori..

[abrasda]

Potenziometro corpo farfallato....magari col caldo non fa più ben contatto

mmm sui benzina non sono ferrato....

ma credo che il comando al coorpo farfallato non sia piu' a cavo ma elettronico....io lo smonterei e lo pulirei bene e anche i connettori....mi sa che lo sporco tende a rallentare la riapertura al cambio marcia.....

fosse il pot acceleratore andrebbe in diagnosi ....anche una volta sola....ci sono due tracce una doppia dell'altra e si fa un controllo di coerenza confrontandole.....se anche una sola è fallata si accende la spia ma funiona con l'altra...
invece nel tuo caso probabilmente la farfalla apre ma con sforzo iniziale...e nn segna diagnosi

[TonyH]

Non son più a cavo da almeno 10 anni, le più grosse anche di più.

Se fosse stato a cavo mica consigliavo di controllare i potenziometri 

[abrasda]

Non son più a cavo da almeno 10 anni, le più grosse anche di più.

Se fosse stato a cavo mica consigliavo di controllare i potenziometri 

mmmm sui 1,2 erano a cavo 5 anni fa sono sicuro...difatti avevano il motorino del minimo separato
e si metteva il potenziometro anche su quelli a cavo....la mia ka x es aveva cavo e potenziometro
il 1,4 credo sia stato i primo tutto elettronico

[TonyH]

5 anni fa il 1.2 era già il FIRE EVO euro 5.
Mi sembra assai strano che riuscissero a farlo via cavo.
Se ricordo bene sparirono con l'avvento dell'euro4

[abrasda]

5 anni fa il 1.2 era già il FIRE EVO euro 5.
Mi sembra assai strano che riuscissero a farlo via cavo.
Se ricordo bene sparirono con l'avvento dell'euro4

Settembre 2009: a partire da questa data tutti i nuovi modelli immessi sul mercato devono rispettare tale norma;
Gennaio 2011: a partire da questa data si sono potute omologare ed immatricolare solo automobili Euro 5
1.2 Fire 8V    2003 - 10/2010
1.2 Fire 8V Euro 5    2009 -

quindi ci ricordiamo bene entrambi a meta'