Corvette Stingray provata da 4R di Aprile....

[mauring]

Secondo me c'è di mezzo anche la convenienza delle case sulla manutenzione.

Su un aste e bilancieri con punterie idrauliche praticamente non tocchi la distribuzione fino alla rottamazione, mentre con un albero in testa (magari senza punterie idrauliche come stanno orientandosi adesso) puoi dissanguare a piacimento il malcapitato possessore, con cambio cinghie dalla manodopera assurda, regolazioni gioco costose, rifacimento completo testata (o tutto il motore) per rottura della cinghia e via andare.

[&re@]

la uno 45 903 aveva il motore della 127 aste bilancieri

la ford ka 1a serie endura multipoint aveva aste bilancieri

La Uno 45 e la Sting erano ad aste e bilancieri (motore 127), così come la Panda Young.

Mi viene in mente anche la Ka e alcune Fiesta.

Di recenti non me ne vengono in mente, ma forse ci sono (Corvette a parte).

Ok ma sono tutti esempi di modelli che riciclavano pari pari il motore da quello precedente. Appena ne hanno progettato uno nuovo, ciao ciao alle aste e bilancieri.
La Corvette... ha un motore che sarà sempre evoluto dal precedente, ma il progetto è nuovo.

[mauring]

Qui dicono questo:

http://www.engineweb.it/index.php?option=com_content&task=view&id=47&Itemid=36

Attualmente la distribuzione ad aste e bilancieri viene impiegata in pratica solo in alcuni motori dotati di una architettura tale da rendere questa soluzione favorevole sotto il profilo della semplicità dì costruzione e del contenimento dei costi.

Vale a dire che sui V8 ci sta bene, perché hai un albero solo al centro anziché quattro sulle testate.

[TonyH]

Parlare di contenimento dei costi su una macchina da 70.000€ mi pare un poco una cacata....

[mauring]

Poi credo che sulla Corvette sia possibile perché ha 2 valvole per cilindro, altrimenti comandare 32 valvole con un albero solo la vedo dura.

Forse anche la Matiz 800cc era ad aste e bilancieri, ma non ne sono sicuro.

[abrasda]

non è particolarmente complesso, il problema è che hai maggiori masse che si muovono in modo alterno assieme alle valvole (le aste, i bilancieri ed i bicchierini), questo fa si che ad alti regimi si debba usare molle valvola più dure per evitare sfarfallamenti, e questo si traduce in perdite di diversi cv, senza contare le usure della camma e degli altri organi della distribuzione.
La presenza dell'asta inoltre può comportare variazioni del gioco valvole a freddo ed a caldo, inoltre è soggetto ad una registrazione del gioco valvole abbastanza frequente, come vantaggio c'è che è estremamente facile registrarle, basta uno spessimetro e poi c'è una vite da girare (una per ogni bilanciere).
I limiti agli rpm sono talmente alti che per uso stradale è inutile considerarli un limite, il mio motore al momento fa circa 7800-8000 giri, ma volendo il limite sarebbe ancora più alto, penso che si riesca a passare i 9000...
**edit** sia ben chiaro, i limiti della distribuzione della corvette saranno di sicuro più alti della mia

avendo piu' masse in movimento hai piu' inerzia e gioca a sfavore degli alti rpm

peraltro sulla ka adoro l'aste e bilancieri per la sua affidabilita' e assenza di manutenzione

[mauring]

Ho trovato che anche il motore diesel VM 3100cc che equipaggiava i Grand Cherokee fino al 2001 era ad aste e bilancieri.

[mariner]

non litighiamo per favore....tenetevi pure la 500 twin air con la sua sofisticatissima testa...io sono rozzo ed ignorante e mi accontento di questa...mi sacrifico volentieri....

[Nick85]

avendo piu' masse in movimento hai piu' inerzia e gioca a sfavore degli alti rpm

peraltro sulla ka adoro l'aste e bilancieri per la sua affidabilita' e assenza di manutenzione

si si, era quello che dicevo, infatti dicevo che come palliativo si usano molle più dure.

[&re@]

non litighiamo per favore....tenetevi pure la 500 twin air con la sua sofisticatissima testa...io sono rozzo ed ignorante e mi accontento di questa...mi sacrifico volentieri....

Ma sono più che d'accordo, questa Corvette è fenomenale
La mia era proprio una curiosità tecnica.

[J. C.]

Il partito dei trogloditi aumenta. Bene.

[Nick85]

la cosa fica è che l'ideale per una gara a chi piscia più in là.
Della serie forza bruta vs intelligenza 10 a 0.
Un pò il concetto dell'americano medio, perchè devo usare la vasella se con l'anal intruder funziona benissimo? 

[mauring]

la cosa fica è che l'ideale per una gara a chi piscia più in là.
Della serie forza bruta vs intelligenza 10 a 0.
Un pò il concetto dell'americano medio, perchè devo usare la vasella se con l'anal intruder funziona benissimo? 

Ogni tanto tentano di "modernizzarsi", ma poi, per le versioni piu' spinte e veraci, optano per l'intramontabile OHV. E' piu' forte di loro. 

Anche nel Grand Cherokee, erano passati dalla mia al 4.7 con gli alberi a camme in testa, molto piu' moderno, ma poi, quando si è trattato di fare il "mostro", cioè la SRT8 6.4, hanno ritirato fuori un Hemi ad aste e bilancieri.

[TonyH]

mah...alla fine credo che sia più "immagine&tradizione" per l'utenza-tipo che "reale motivazione tecnica".
Gli alberi a camme in testa, alla fine, non sono mica una esotica trovata odierna che non se dura e quanto dura.....il bialbero Alfa risale al 1955......giusto come esempio....e esemplari che han macinato perccorrenze notevoli (3-4-500.000km) non sono rari (se durava la macchina attorno)

[mauring]

Forse si prediligono la facilità e l'economicità delle elaborazioni.

Per cambiare la fasatura di un V8 OHV basta cambiare un albero a camme, con un DOHC ne devi cambiare 4.

Se i pistoni toccano le valvole su un DOHC spacchi tutto, su un OHV si piegano le aste e ti salvi.