Cambio Gomme Cbr1000rr 05

[&re@]

La sparo: forse nella posteriore l'effetto è meno marcato perché la mescola della parte centrale è più dura di quella dell'anteriore.
Oppure tieni una pressione relativamente più alta e si consuma meno...

[Emi]

Ok ma tre rotonde se la magnano cosi? Maronn

[&re@]

Beh, moltiplicato per tutta la vita della gomma, alla fine diventano parecchi km fatti solo su una spalla e non sull'altra...

In effetti sembra strano, ma non saprei come spiegarmelo altrimenti.

[mauring]

Ma appoggia bene dritta, quella gomma ?

Sembrerebbe addirittura che appoggiasse storta, magari frenando, per qualche difetto del mozzo/forcella.

[alura]

Ma appoggia bene dritta, quella gomma ?

Sembrerebbe addirittura che appoggiasse storta, magari frenando, per qualche difetto del mozzo/forcella.

No no, e' dritta... ho pure controllato ma e' davvero impossibile che non sia dritta, sarebbe un problema troppo macroscopico... l'unica sarebbe il canotto storto (perche' se fossero le forche piegate sarebbe piegato anche il mozzo ruota).

La moto fortunatamente si guida perfettamente...

[&re@]

Giusto
Io avevo dato per scontato che fosse dritta, ma in effetti... (puntini di sospensione, non devo continuare vero? )

[mauring]

Per adesso, girando sui forum, ho trovato uno con stesso problema (moto bmw) e con questa risposta:

prova a controllare il serraggio steli forcella,io sul mio mio gs prima di di capire cosa fosse ho percorso 10000km,lo sterzo sui tornanti chiudeva a sinistra e neanche il meccanico riusci' a trovarmi il difetto

[&re@]

Ma Marco non ha rilevato problemi alla guida (o no?)

[mauring]

Altra risposta, cervellotica ma non proprio fuori di melone. 

... le curve a sinistra sono piu' lunghe, come percorrenza che di quelle a destra..  le rotatorie son tutte a sinistra..

In piu' le strade sono tutte "a schiena d'asino".

Però dovrebbe succedere a tutti di consumare di piu' la parte sinistra. 

Continuo a pensare ad un difetto dell'assetto della moto.

[mauring]

Ma Marco non ha rilevato problemi alla guida (o no?)

Non credo sia così facile rilevarli, se quello del post citato ha fatto 10.000 km prima di trovare il difetto.

[&re@]

Ha fatto 10.000km prima di capire la causa, ma che la moto andasse male se ne era accorto subito.

[mauring]

Ha fatto 10.000km prima di capire la causa, ma che la moto andasse male se ne era accorto subito.

Si era accorto dell'usura anomala, non che andasse male.

Altra spiegazione trovata  :

le curve a sx son quelle in cui si ha la maggiore visibilità, quindi si è portati a percorrerle un pò più allegre.

C'è una bella discussione qui:

http://www.motoclub-tingavert.it/t620596s.html

[&re@]

Come no, scrive "sui tornanti chiudeva a sinistra", va là che se n'è accorto eccome.

le curve a sx son quelle in cui si ha la maggiore visibilità, quindi si è portati a percorrerle un pò più allegre.

Questo effettivamente è vero (almeno per me), ma non spiega comunque una differenza così macroscopica, poi dovrebbe essere così per tutti...

[RockDj]

E' normalissimo che con l'uso stradale si possa consumare di più a sx l'anteriore; quando si ha visibilità (ossia prima delle curve a sx), si tende a frenar più "dentro" ed a sfruttare di più l'aderenza, inoltre le rotonde hanno la percorrenza a sx. alla foto mi pare comunque la differenza si estremamente marcata. Per caso è possibile che si scaldi più un lato dell'altro? che so, la lasci sempre posteggiata allo stesso modo nello stesso punto?

[alura]

Sposo la teoria delle rotonde e suppongo che inconsciamente si percorrano piu' allegramente le curve verso sinistra (ammetto di non averci mai fatto caso). Per me la moto e' perfetta, se tolgo le mani va dritta ed e' (a sensazione, naturalmente) verticale, anche ora con la gomma consumata.

Faro' ogni tanto le rotonde al contrario