vendite auto gen 2013 , disastro italia

[THE KAISER]

Quoto Valerio ed aggiungo la demonizzazione di chi compra un'auto nuova, magari di un certo livello, che si é rotto le palle di passare x ladro e magari evita il cambio o ridimensiona di brutto

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[TonyH]

però i numeri li hanno sempre fatti le Punto e le Panda, le economiche.
E si sta parlando di numeri, non di fatturato.
E nessuno demonizza nessuno per l'acquisto di una Fiesta.
Ergo i problemi sono quelli descritti da Valerio, con l'ultima voce con minor influenza del resto.

Se si guardano i numeri, il seg. E ha perso 16 mila immatricolazioni, e l'F 2000 circa....E' un calo, ma è niente al confronto delle 150.000 immatricolazioni perse dal seg. B e delle 100.000 perse dal seg. C

E le ragioni, sono quelle esposte da Mariner + Marzullo.
Restando in casa mia, la 500 della morosa adesso fa 5 anni.
Ha 30.000km, chi ce lo fa fare di cambiarla?  per prendere cosa, un'altra 500 magari? 

[Neo (Mr. Anderson)]

Come detto da mille parti la crisi ha colpito e sta colpendo soprattutto il ceto medio/basso... quello che si comprava qualcosa del seg B o C...
infatti sono i due gruppi che hanno un passivo altissimo.

Perciò in carenza di fondi e visto che l'usato te lo valutano 2 lire perchè uno dovrebbe cambiare la sua Golf/Giulietta/Astra di 4-5anni per una nuova mettendoci 15k sopra? Considerando che se vuole una Punto/Polo decentemente accessoriata ci vogliono sempre 7/8k..
Secondo me se la tiene... e ha ragione dal mio punto di vista.

[niu]

c'è da dire che A/b/C sono gli unici segmenti che hanno avuto benefici della rottamazione.

C'è anche da far notare che i km stessi son diminuiti per x motivi , meno km meno usura, più durata dico io......


Oggi se fossi un privato con i classici 15000 km/annui farei un paino decennale per tenerla.

[mariner]

aggiungo una cosa: la crisi colpisce sempre i segmenti più bassi, per logica: chi ha/aveva una segmento E e la vuole/deve cambiare, prende una D , e va bene lo stesso...(vedi anche discorso modernizzazione) , chi aveva una D piglia una C..perchè è evidente che una D fa quasi lo stesso servizio di una E e cosi via..ma sotto un certo livello è difficle andare.
Io di Q7 ,X5, ML  ne vedo pochi ....ma di X3 e Q5 e GLK ne vedo un numero "rilevante", idem A4 vs A6 e cosi via..

Perchè chi aveva i 60-70 mila per pigliarsi la 3000 , magari si prende il 2000, ma la macchina la cambia lo stesso, spendendo 50 milla...chi invece faceva fatica a prendersi la G Punto , ma aveva bisogno delle 5 porte etc.....si tiene la vecchia..

[niu]

aggiungo una cosa: la crisi colpisce sempre i segmenti più bassi, per logica: chi ha/aveva una segmento E e la vuole/deve cambiare, prende una D , e va bene lo stesso...(vedi anche discorso modernizzazione) , chi aveva una D piglia una C..perchè è evidente che una D fa quasi lo stesso servizio di una E e cosi via..ma sotto un certo livello è difficle andare.
Io di Q7 ,X5, ML  ne vedo pochi ....ma di X3 e Q5 e GLK ne vedo un numero "rilevante", idem A4 vs A6 e cosi via..

Perchè chi aveva i 60-70 mila per pigliarsi la 3000 , magari si prende il 2000, ma la macchina la cambia lo stesso, spendendo 50 milla...chi invece faceva fatica a prendersi la G Punto , ma aveva bisogno delle 5 porte etc.....si tiene la vecchia..

si e no.

diciamo che grossolamamente si puo dire che il mercato ha fatto per tutti un downgrade di 1 segmento!

[TonyH]

Oggi se fossi un privato con i classici 15000 km/annui farei un paino decennale per tenerla.

Piano così a lungo termine la vedo dura farli. In dieci anni possono cambiare troppe cose (legislative in primis).
Piuttosto, uno se la ha seminuova, se la tiene. Se la compra nuova, vede di comprarla pagandola in massimo 36 mesi (e con rata più bassa possibile). E poi si vedrà.

[Homer]

Mah bisogna fare un distinguo. La fascia alta di mercato è stata uccisa dalle tasse e dall'inasprimento dei controlli fiscali. IMHO non è tanto una questione X5-X3 o Q7-Q5 o ML-GLK, quanto il passaggio dal 3.0 al 2.0 (motorizzazioni che spesso sui modelli più grandi non sono disponibili). Quindi i grossi motori sono crollati nelle vendite, ma molti ne hanno approfittato per liberarsi dell'attuale auto di grossa cilindrata per passare ad un nuovo modello sotto i 2 litri...Discorso diverso appunto per la fascia più bassa, chi è più colpito dalla crisi la macchina non la cambia proprio come han giustamente detto in molti...

[alura]

si e no.

diciamo che grossolamamente si puo dire che il mercato ha fatto per tutti un downgrade di 1 segmento!

Ok,  ma possiamo anche dire che il mercato ha fatto un upgrade di segmento negli ultimi 10 anni e piu'... sia come costi che dimensioni.

[bmwsport]

Mah bisogna fare un distinguo. La fascia alta di mercato è stata uccisa dalle tasse e dall'inasprimento dei controlli fiscali. IMHO non è tanto una questione X5-X3 o Q7-Q5 o ML-GLK, quanto il passaggio dal 3.0 al 2.0 (motorizzazioni che spesso sui modelli più grandi non sono disponibili). Quindi i grossi motori sono crollati nelle vendite, ma molti ne hanno approfittato per liberarsi dell'attuale auto di grossa cilindrata per passare ad un nuovo modello sotto i 2 litri...Discorso diverso appunto per la fascia più bassa, chi è più colpito dalla crisi la macchina non la cambia proprio come han giustamente detto in molti...

Eeeeeeeesattoooo !!!

Tanto adesso toglieranno tutto, imu, booli, ipt.....ed inizio a vendere di nuov ocome un pazzo 

[niu]

Ok,  ma possiamo anche dire che il mercato ha fatto un upgrade di segmento negli ultimi 10 anni e piu'... sia come costi che dimensioni.

Se mi dici come dimensioni/confort ti dò ragione.

Ma come prezzo no , i prezzi sono sempre quelli da una vita.

Una 147 costava esattamente come una giulietta

RIcordo che già la golf IV veniva 38 milioni e la focus 1 32 milioni.

[mauring]

Tanto adesso toglieranno tutto, imu, booli, ipt.....ed inizio a vendere di nuov ocome un pazzo 

Ho sentito che il nano vuole darci indietro anche tutte le accise sulla benzina che abbiamo pagato negli ultimi 10 anni, nonchè l'IPT, e perfino la tassa sull'autoradio pagata dal 1960 ad oggi.

E' allo studio anche la restituzione dei pedaggi autostradali e dei traghetti e, se ce la fa, anche seggiovie, funivie, ski-lift e giri in gondola.

La copertura finanziaria verrà da una serata speciale a reti unificate, dove lui si denuderà e sverginerà in diretta 20 minorenni, con introiti pubblicitari di centinaia di miliardi di euro.

[fabrizio.b]

casso se mi rdann indietro i soldi spesi sulla A7  in tutti questi anni vendo casa e vado a vivere di rendita su n'isola e per non annoiarmi mi metto a fare il pescaturismo .

[SUBARUAIMONT]

Oggi da ACEA hanno diramato i dati ufficiali relativi alle immatricolazioni del mese scorso (Gennaio 2013) che sono i peggiori dal 1990:
Immatricolazioni UE 27 + (Norvegia, Islanda, Liechtenstein e Svizzera) pari a 918.280 unita', in flessione dell'8,5% rispetto a 1.003.763 segnato un anno fa.
Per il gruppo FIAT ancora peggio: 61.010 nuove autovetture, in calo del 12,4% rispetto alle 69.607 unità di gennaio 2012 come marchio invece un po' meglio: 46.899 unità, contro le precedenti 48.843 "solo" un -4%
Sempre come Gruppo Fiat la quota di mercato è scesa dal 6,9 el 6,6% mentre in controtendenza il marchio che è salito dal 4,9 al 5,1%.