TI Vs TP in inverno [Da: La parola del conce]

[Homer]

Non c'entra niente pianura, discesa o salita. In qualsiasi condizione di fondo difficile mi sia trovato ho sempre visto in difficoltà le tp, anche non particolarmente potenti. Il 31/10 ha nevicato in Liguria sull'appennino, io mi son trovato per grande fortuna a dover tornar per lavoro da Savona la sera. Ebbene su 40km di autostrada innevata e non pulita ho incontrato sulla mia carreggiata un bel po' di auto senza gomme da neve (io le avevo per pura coincidenza e me la sono scialata). Ho beccato una 320d e46 che si è messa di traverso in una leggera curv in salita e ha bloccato il traffico per 5 minuti, una boxster tedesca ferma in corsia di emergenza piantata, una z4 nuova 20i (non un mostro) con lei alla guida che cercava di spantanarsi e lui dietro che spingeva, una E vecchio modello che cercava di salire completamente di traverso. L'unica ta piantata con due ruote nel fosso era una 147 guidata da una tipa...

Anni fa durante una nevicata scesi bello convinto a prender la 75 desideroso di andare a fare qualche traverso (ovviamente non avevo le termiche). C ho messo un bel po' s uscire dal parcheggio, mi son piantato al semaforo dietro casa in una salita di 5 gradi e poi finito il giro dell'isolato l'ho parcheggiata e son tornato a casa...

[Patarix]

Continuo a dissentire sul discorso TP vs. TA in salita; provate con 2 vetture identiche ad andare in salita su una strada a bassa aderenza; entrambe con gomme miste, una estive all'anteriore ed invernali al posteriore, l'altra viceversa; sarà più incline a scivolare all'indietro la vettura con le estive dietro; se non erro capitò anche ad uno (2 bar?) qui sul pistone.
Tutto questo perchè l'aderenza è migliore dietro che davanti.

Ciao Mad, il discorso della maggiore aderenza per trasferimento di carico al retrotreno é giusto. Riassumo per punto: Su asfalto asciutto una trazione posteriore avrá sempre la meglio su una trazione anteriore in accelerazione, in quanto lo spostamento di peso sul retrotreno si deve proprio all'aderenza. Quanto piú diminuisce l'aderenza peró, quanto meno trasferimento di carico ci sará in accelerazione, proprio perché l'accelerazione sará inferiore, strettamente derivata alla potenza che si risce a scaricare a terra. Su asfalto bagnato sporco e sdrucciolevole, il livello di trazione sará grosso modo lo stesso.

Quando il fondo comincia a diventare particolarmente sdrucciolevole (fango, neve o ghiaccio) una trazione anteriore avrá quasi sempre la meglio su una trazione posteriore, specialmente in salita. Questo perché la trazione sulle ruote posteriori assai difficilmente sará sufficiente a garantire lo spostamento di peso al retrotreno, proprio perché non c'é accelerazione sufficiente a garantire questo spostamento di peso, e quindi aumentare l'aderenza al retrotreno.

Detta a parole cosí puó sembrare strano, ma ti assicuro che nella vita reale succede proprio come descritto sopra; e di esperienze circolando su vari tipi di terreno con veicoli piú svariati (TA, TP, su neve, fango, ghiaccio, ecc) ne ho veramente tanta