Gomme invernali: affrettatevi!

[Phormula]

Opinione sulle Pirelli.

A parte il fatto che secondo me la misura 215/55 17 per la mia macchina è più azzeccata della 235/45 18 delle estive, la differenza sulle buchee sulle caditoie si sente e dal punto di vista del comportamento stradale non cambia quasi niente, devo dire che le Sottozero del Maggiolino mi hanno convinto. In autostrada sull'asciutto sono più silenziose delle Hankook estive, mi sono mosso (con cautela, ma avendo sempre trazione e frenata) su tratti di strada completamente gelati e alla prova della neve hanno retto benissimo.

Promosse anche le Snowcontrol (sempre Pirelli) della up!. Chiaramente stiamo parlando di un prodotto di fascia inferiore, ma perfettamente adatto ad una utilitaria.

Vediamo come reggono il passare del tempo.

[Madbob]

Le snowcontrol sono un prodotto per auto e misure di fascia più piccola, ma non sono assolutamente inferiori alle Sottozero sulla neve, anzi, si comportano molto meglio di queste ultime.

[Phormula]

http://www.pneusnews.it/2017/12/06/il-test-nuovo-usato-di-autobild-in-risposta-alla-strategia-long-lasting-di-michelin/

Chiaramente il decadimento non tiene conto degli stress termici estate-inverno (la gomma è stata raspata per ridurre l'altezza del battistrada e simulare il consumo), tuttavia è interessante come le prestazioni misurate sulle gomme nuove non dicano tutto.

[&re@]

Molto interessante.

[mauring]

Interessante questa storia della mescola buona riportata solo superficialmente, per ben figurare sui test. 

Per il resto, evviva Michelin. Costeranno di più ma danno di più, anche come durata.

[ChS]

Le Michelin stradali sono da sempre gomme che mantengono la prestazione di più rispetto alla concorrenza, sia in strada che in pista

[&re@]

Interessante questa storia della mescola buona riportata solo superficialmente, per ben figurare sui test. 

Penso sia legato principalmente alla deformazione dei tasselli, che col battistrada "alto" è buona, ma con quello basso non lo è più.
Fare gomme bimescola solo per figurare bene nei test, sarebbe più costoso che farle tutte con la mescola "buona" IMHO.

[mauring]

Penso sia legato principalmente alla deformazione dei tasselli, che col battistrada "alto" è buona, ma con quello basso non lo è più.
Fare gomme bimescola solo per figurare bene nei test, sarebbe più costoso che farle tutte con la mescola "buona" IMHO.

Lha detto lui, il numero uno di Michelin, la storia della mescola fuffa.

È un'accusa grave, penso sappia quello che dice.

[&re@]

Può anche essere che tiri l'acqua al suo mulino.

Peraltro, fra le invernali che ho provato, le Michelin e le Continental sono state quelle con l'invecchiamento peggiore, mentre le Fulda quelle migliori... e costavano ben meno...

[Phormula]

Può anche essere che tiri l'acqua al suo mulino.

Peraltro, fra le invernali che ho provato, le Michelin e le Continental sono state quelle con l'invecchiamento peggiore, mentre le Fulda quelle migliori... e costavano ben meno...

Questo test tiene conto solo del consumo di battistrada, le gomme sono state raspate portandole a 4 e 2 mm e poi assestate con 1000 km di percorrenza.
Non tiene conto dell'effetto di invecchiamento dovuto a 2-3 estati ed inverni.

[alura]

Questo test tiene conto solo del consumo di battistrada, le gomme sono state raspate portandole a 4 e 2 mm e poi assestate con 1000 km di percorrenza.
Non tiene conto dell'effetto di invecchiamento dovuto a 2-3 estati ed inverni.

magari in 2 anni le michelin diventano di pietra... bho, mi sembra un test un po' alla cazzo.... 2mm di consumo a che percorrenza corrisponde, ad occhio ?

[Phormula]

magari in 2 anni le michelin diventano di pietra... bho, mi sembra un test un po' alla cazzo.... 2mm di consumo a che percorrenza corrisponde, ad occhio ?

E' il limite di tutti i test accelerati. Bisognerebbe prendere 100 treni di gomme, montarli su altrettante auto e misurare le prestazioni ad intervalli regolari.
Il problema è che quando hai finito il test, quelle gomme sono fuori produzione...

Questo test dice solo come la mescola e il disegno del battistrada reagiscono al diminuire dello spessore.
Nella realtà i risultati possono solo peggiorare, perchè la gomma con il tempo indurisce.
Ma se a 4 mm una gomma fa schifo con la mescola ancora nuova, se indurisce può solo diventare peggio.

Io con Michelin e Continental non ho avuto problemi di invecchiamento, anche dopo 5 anni sulle estive e 4 sulle invernali.
Le Pirelli estive sono diventate saponette al terzo anno (e avevano 10 mila km), idem le Matador invernali al secondo.

[alura]

E' il limite di tutti i test accelerati. Bisognerebbe prendere 100 treni di gomme, montarli su altrettante auto e misurare le prestazioni ad intervalli regolari.
Il problema è che quando hai finito il test, quelle gomme sono fuori produzione...

Questo test dice solo come la mescola e il disegno del battistrada reagiscono al diminuire dello spessore.
Nella realtà i risultati possono solo peggiorare, perchè la gomma con il tempo indurisce.
Ma se a 4 mm una gomma fa schifo con la mescola ancora nuova, se indurisce può solo diventare peggio.

Io con Michelin e Continental non ho avuto problemi di invecchiamento, anche dopo 5 anni sulle estive e 4 sulle invernali.
Le Pirelli estive sono diventate saponette al terzo anno (e avevano 10 mila km), idem le Matador invernali al secondo.

Sul sorento avevo le michelin e sono durate tantissimo ed invecchiate benissimo, quindi mi viene difficile criticarle. Pero' non sono mica tanto d'accordo sul tuo discorso, imho non e' detto che puo' solo peggiorare col passare del tempo. Cioe' si peggiorare peggiora... ma magari michelin (ipotesi) peggiora di piu' di Nokian e magari dopo due anni sono li.

[Losna]

Nelle categorie che impongono l'utilizzo di gomme con battistrada intagliato (cioè stradali) quasi sempre le gomme vengono raspate per diminuire l'altezza dei tasselli, in quanto le prestazioni (su asciutto) sono tanto migliori quanto meno si deformano i tasselli (questo naturalmente a patto che le mescola sia uniforme) sia per questioni meccaniche si di riscaldamento (una minore deformazione diminuisce il riscaldamento del battistrada).
Questo vale anche per le semislick (che avendo minori intagli deformano comunque di meno i tasselli), ed esiste un servizio (a pagamento) con il quale si possono avere gomme nuove ma tornite di quanto si desidera.

[&re@]

Ok, ma dubito che nelle condizioni di questo test (asciutto, bagnato e neve) le gomme "raspate" se la caverebbero complessivamente meglio.