Bmw M5 (F10) 2012: Immagini ed info ufficiali

[Motesto]

Con il nuovo corso M si è persa tutta l'esclusività dei motori concepiti ad hoc... è vero che i tempi dei motori aspirati che girano altissimi stanno finendo, rimangono appannaggio solo dei marchi extra lusso purtroppo... certo che dal V8 5.0 della E39 al V10 della E60, questo V8 biturbo condiviso con tutto il resto della gamma lascia un po' l'amaro in bocca, e anche per la futura M3 l'abbandono del V8 sarà obbligato... peccato... d'altronde anche mercedes ha abbandonato il V8 6.3 aspirato fatto ad hoc per AMG

condiviso sino ad un certo punto

cc , manovellisimi riservati, turbo diversi , ecu diverse , scarichi diversi...

insomma c'è solo il basamento..

[Patarix]

Che l'M5 V10 fosse un motore spettacolare ad alto numero di giri è fuor di dubbio. Però di questo motore si lamentava molto spesso in varie prove su strada che a basso numero di giri (ovvero il range di giri che si usa circolando ad andature normali) fosse poco incisivo proprio per la scarsa coppia ai regimi inferiori. In una prova comparativa con la Alpina B7 (utilizzava il V8 dotato di Biturbo), benchè la Alpina avesse qualche cavallo di meno, l'M5 rimaneva indietro in tutti i rilevamenti. E la differenza in ripresa senza sfruttare il massimo dei giri, la differenza rispetto alla B7 era imbarazzante.

Secondo me, in questo tipo di vetture, l'unico motore veramente riuscito era il 6.3 Amg V8 mercedes, in quanto dotato di molta potenza ma anche di molta coppia. Anche il V8 dell'M3 che ho provato un paio di settimane fa mi ha un po' deluso in termini di spinta a basso numero di giri; per assurdo il motore della Infiniti G37 nella parte bassa e media del contagiri l'ho trovato molto più pronto e reattivo, nonostante una differenza di quasi 100cv in favore dell'M3 V8.

Benvengano questi nuovi motori Turbo!!

[Motesto]

allora a quel punto meglio un v8 tdi... 900 nm e buonanotte 

[Patarix]

allora a quel punto meglio un v8 tdi... 900 nm e buonanotte 

Mannò dai, neanche così; un motore che gira ad alto numero di giri è assai coinvolgente e godurioso, ma bisogna ammettere che un motore dotato della stessa potenza, che magari gira a regimi un pelo inferiori, è più reattivo ed ha molta più coppia è sicuramente molto più efficace, specie nella guida su strade aperte al pubblico

[THE KAISER]

leggevo che in termini di coppia, il v10era quasi sempre dietro al vecch v8 aspirato...poi ovviamente svettava alla fine

[Motesto]

Mannò dai, neanche così; un motore che gira ad alto numero di giri è assai coinvolgente e godurioso, ma bisogna ammettere che un motore dotato della stessa potenza, che magari gira a regimi un pelo inferiori, è più reattivo ed ha molta più coppia è sicuramente molto più efficace, specie nella guida su strade aperte al pubblico

se è per quello io non conscepisco stè barche da xxxx kg ipercavallate.

una 520d/ x3 2.0d  e amen

e magari una exige/galalrdo/aventador per divertirsi!

[Patarix]

se è per quello io non conscepisco stè barche da xxxx kg ipercavallate.
una 520d/ x3 2.0d  e amen
e magari una exige/galalrdo/aventador per divertirsi!

Dipende dai punti di vista Per me, che non ho voglia di avere (per il momento) più di una vettura, preferisco averne una che possa assolvere un po' tutte le funzioni, incluso un po' di divertimento... Ben vengano quindi le berline iper cavallate, come anche i Suv con oltre 500cv

[MB]

leggevo che in termini di coppia, il v10era quasi sempre dietro al vecch v8 aspirato...poi ovviamente svettava alla fine

Infatti, e alla fine anche la BMW ha dovuto ammetterlo. Il V10 era il più critico da questo punto di vista, anche rispetto al V8 della M3 che comunque, a differenza dei sei cilindri precedenti, non ha mai fatto breccia nel cuore degli appassionati. Era anche una questione di sonorità del motore: il V10 ai bassi regimi era piuttosto deludente, a differenza del vecchio V8 msport che era godurioso sempre.

[THE KAISER]

Infatti, e alla fine anche la BMW ha dovuto ammetterlo. Il V10 era il più critico da questo punto di vista, anche rispetto al V8 della M3 che comunque, a differenza dei sei cilindri precedenti, non ha mai fatto breccia nel cuore degli appassionati. Era anche una questione di sonorità del motore: il V10 ai bassi regimi era piuttosto deludente, a differenza del vecchio V8 msport che era godurioso sempre.

vero onestamente ho sentito solo la m3 v8 (non la m5) ed il suono non mi ha entusiasmato granchè...

[bmwsport]

per info....ciao a tutti 

[Homer]

è vero che la M5 manuale la venderanno solo in USA, come per la V10?

[Neo (Mr. Anderson)]

allora a quel punto meglio un v8 tdi... 900 nm e buonanotte 

Comunque i nuovi turbo benzina non vanno tanto distante da questa filosofia... hanno limitatori a 6000giri... 6500.... alla faccia dell'allungo del benzina... 

[THE KAISER]

per info....ciao a tutti 

veramente impietoso verso la vecchia

[Motesto]

Comunque i nuovi turbo benzina non vanno tanto distante da questa filosofia... hanno limitatori a 6000giri... 6500.... alla faccia dell'allungo del benzina... 

solo mclaren si spinge più in su col regime...

motori da fare i bulli in periferia, diciamo da americano al semaforo.

[Raven]

Stupenda....non c'e' che dire....!! Se la vecchia e' invecchiata molto rapidamente per via delle linee un po' particolari, questa secondo me riuscira' a superare gli anni con disinvolutura molto maggiore; complimenti a Bmw!

io sono esattamente dell'opinione contraria, tra 3 anni questa sembrerà la vecchia versione della E60!