Auto prova la Lexus CT200h

[J. C.]

Ho comprato oggi la rivista e mi sono letto la prova della CT200h.

Non è niente male, e per quello che ti  dà è offerta ad un ottimo prezzo. Mi è piaciuto molto l'interno, davvero elegante specie dopo aver guardato poche pagine prima quelli di CLS ed A7.

Potrebbe essere un'ottima auto a 360° per chi non ha particolari esigenze di carico e non fa percorrenze da agente di commercio.

Forse però un po' di birra in più non sarebbe stata male...

[TonyH]

Posti le prestazioni principali? 

p.s. a Ginevra mi è piaciuta. E' più bella della Prius, ha baule (a differenza della Corolla  ) e tecnologicamente è avanti a tutti.

[The Tramp]

Potrebbe essere un'ottima auto a 360° per chi non ha particolari esigenze di carico e non fa percorrenze da agente di commercio.

Anche per chi fa lunghe percorrenze si troverà bene per molti fattori positivi, che ho già elencato in precedenza. 

[J. C.]

Dunque:

Vmax: 181,7km/h

ACCELERAZIONE

0-100: 11"53

0-140: 23"17

0-400mt: 18"04 (125,3km/h)

0-1000mt: 32"97 (159,8km/h)

RIPRESA

80-120: 8"67

80-140: 15"29

km da 40km/h: 30"40

CONSUMI

Autostrada a 130km/h: 16,251

Extraurbano: 20,867

Città: 23,739

Limite: 7,812

90km/h: 20,010

RUMOROSITA'

a 130km/h: 69,7db

FRENATA

da 100km/h: 37,2mt in 2"68

da 140km/h: 72,5mt in 3"74

ALTRO

Peso effettivo 1466kg con pieno carburante contro 1370 dichiarati, temperatura della prova 10°C, chilometraggio dell'esemplare 2006km, umidità al 75%, cx dichiarato 0,28.

[TonyH]

Prestazioni decisamente interessanti 
Confesso che un'ibrido mi tenta molto (tipo la Jazz).
Paradossalmente, riescono a essere meccanicamente più semplici (quindi affidabili) dei normali motori benzina/diesel.

[The Tramp]

Limite: 7,812
90km/h: 20,010

Il primo dato è errato perché rappresenta il consumo in accelerazione: appena interviene il limitatore il regime termico di abbassa e il consumo si abbassa a circa 10 km/l (la mia a 171 limitatore indica un consumo di 12)

Il secondo dato può essere vero, ma è temporaneo in quanto il sistema sta caricando la batteria: 5 minuti a 90 costanti bastano per vedere il consumo aumentare a quasi 30 km/l.

[J. C.]

Il primo dato è errato perché rappresenta il consumo in accelerazione: appena interviene il limitatore il regime termico di abbassa e il consumo si abbassa a circa 10 km/l (la mia a 171 limitatore indica un consumo di 12)

Il secondo dato può essere vero, ma è temporaneo in quanto il sistema sta caricando la batteria: 5 minuti a 90 costanti bastano per vedere il consumo aumentare a quasi 30 km/l.

Parliamone un attimo: Auto dice che tra la Prius e la CT ci sono 70kg di peso a sfavore di quest'ultima, che giustificherebbero le differenze prestazionali. E' plausibile?

[The Tramp]

Parliamone un attimo: Auto dice che tra la Prius e la CT ci sono 70kg di peso a sfavore di quest'ultima, che giustificherebbero le differenze prestazionali. E' plausibile?

Sarebbe il peso di una persona. Quindi non giustifica la differenza prestazionale, che è più suscettibile allo stato di carica della batteria. IMHO influisce di più il Cx, che passa da 0,25 a 0,28

[MRC]

la vettura provata costa ben 40.000 euro e dicono chiaramente che se stai tranquillo va tutto bene ma se spingi un po' di più equivale a una versione "normale"

Con quei soldi io comprerei altro.

[The Tramp]

la vettura provata costa ben 40.000 euro e dicono chiaramente che se stai tranquillo va tutto bene ma se spingi un po' di più equivale a una versione "normale"

Con quei soldi io comprerei altro.

Le vetture che danno in prova sono sempre il non-plus-ultra. Ma con la base a 28K hai più accessori della A3 base a 27K. E se pompi la A3 ai livelli di non-plusultra, sfondi i 40K molto facilmente.

[J. C.]

Sarebbe il peso di una persona. Quindi non giustifica la differenza prestazionale, che è più suscettibile allo stato di carica della batteria. IMHO influisce di più il Cx, che passa da 0,25 a 0,28

Beh, però il CX non influisce sull'accelerazione da fermo.

Mi sa che bisogna cercare qualcuno che dia più birra all'ibrido Toyota/Lexus... chessò, Tepco?

[The Tramp]

Beh, però il CX non influisce sull'accelerazione da fermo.

Mi sa che bisogna cercare qualcuno che dia più birra all'ibrido Toyota/Lexus... chessò, Tepco?

HaHa 

Il Cx influisce dal momento che l'auto si muove nell'aria.

[J. C.]

la vettura provata costa ben 40.000 euro e dicono chiaramente che se stai tranquillo va tutto bene ma se spingi un po' di più equivale a una versione "normale"

Con quei soldi io comprerei altro.

Guarda, io invece comprerei questa anziché la solita tedesca. Un po' perché meno scontata, un po' perché più affidabile, ma anche perché ha un'immagine decisamente più raffinata ed elegante. Però vorrei un po' più di prestazioni, ecco.

[lou]

Dunque:
Vmax: 181,7km/h
ACCELERAZIONE
0-100 11"53
0-140: 23"17
0-400mt: 18"04 (125,3km/h)
0-1000mt: 32"97 (159,8km/h)
RIPRESA
80-120: 8"67
80-140: 15"29
km da 40km/h: 30"40
CONSUMI
Autostrada a 130km/h: 16,251
Extraurbano: 20,867
Città: 23,739
Limite: 7,812
90km/h: 20,010
RUMOROSITA'
a 130km/h: 69,7db
FRENATA
da 100km/h: 37,2mt in 2"68
da 140km/h: 72,5mt in 3"74
Peso effettivo 1466kg con pieno carburante contro 1370 dichiarati, temperatura della prova 10°C, chilometraggio dell'esemplare 2006km, umidità al 75%, cx dichiarato 0,28.

Visto in foto l'interno mi piace piuttosto, ma:
Prestazioni estremamente scarse
Il consumo, considerando la differenza di costo diesel/benzina equivale a quello di un diesel con prestazioni più interessanti o almeno equivalenti. Secondo km.77 il bagagliaio fa 275 litri.
Se mettessero una motorizzazione decente potrebbe anche andare ma alo stato dell'arte: bocciata per quanto mi riguarda.   

[The Tramp]

Però vorrei un po' più di prestazioni, ecco.

Cos'è che ti turba?

Lo 0-100?

Ma quante volte fai lo 0-100 entro i 12 secondi?

Giusto per capire....