Info su BMW serie 1

[&re@]

Per &re@: è semplicissimo: a parità di piega dando gas la moto stringe mentre quando la lasci raddrizzare allarga.

Oh, io non so come guidi tu, ma a parità di piega, se io apro il gas, la moto allarga. Sarebbe bello se stringesse: arrivo lungo? Benissimo, una bella spalancata e mi ritrovo alla corda. Magari.
Poi vabbè, tu c'hai le convinzioni scientifiche e non sbagli mai, quindi mi fido

[Motesto]

E quindi come fanno a fare le curve le TA? Chiamano Ralph SuperMaxiEroe?

parlo a gas parzializzato

[TonyH]

ma anche così...dire che devi avere le ruote dritte per avere direzionalità è un nonsense.....dì che non puoi accelerare....

[Losna]

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[Losna]

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[alura]

La Focus RS ha circa 300 cv, la Megane F1 ne ha circa 230.   Mi pare, a giudicare da quello che dicono le riviste, che siano due auto eccellenti in pista.  Entrambe TA.

Mazda3 MPS 260cv,  Opel  Astra OPC 2.0 Turbo 240cv, MINI  JCW 211cv,  SEAT  León 2.0 TSI Cupra 240 CV... etc etc..

[baranzo]

La Focus RS ha circa 300 cv, la Megane F1 ne ha circa 230.   Mi pare, a giudicare da quello che dicono le riviste, che siano due auto eccellenti in pista.  Entrambe TA.

Però la Focus RS in accelerazione ha staccato tempi simili a quelli della nuova GTI, malgrado i 90 CV in meno; le differenze nei tempi in pista sono più riconducibili all'assetto, granitico sulla RS, che alla differenza di potenza.

[MarzulLaurus]

^^^

da quel che mi è parso leggendo auto, molto è dovuto anche alla buona implementazione dell'avantreno che, complice il quaife, aiuta a scaricare opportunamente la potenza sulle sole ruote anteriori... purtroppo il peso non ridottissimo (parliamo di oltre 1400 kg) e soprattutto il fatto che esso sia per circa i 2/3 spostato verso l'asse anteriore comporta, in pista, un rapidissimo degrado della gommatura...

[fazer]

Il discorso che facevo io è qualcosa di molto simile a quello che dice Dogui.

La maggiore direzionalità in uscita di curva della TP fa sì che sia più facile, quando si riapre il gas in curva, puntare verso la corda in modo tale da percorrere la curva più velocemente. Questo è un vantaggio che rimane piccolo solo finché non si comincia a correre sul serio.

Poi ognuno crede fermamente nelle proprie convinzioni, e se non fosse così non si potrebbero definire convinzioni.

Per &re@: se quando a moto piegata ricominci a dare gas la moto ti allarga ciò può significare una di queste cose:

- Hai le gomme sgonfie.
- Hai le gomme quadre.
- Hai sospensioni di scarsa qualità o scoppiate.
- Hai uno scooter.
- Hai una moto non progettata per piegare (baricentro alto) tipo Honda Transalp o Suzuki V-Strom.

E' ovvio infine che se esageri col gas perdi il posteriore e cadi.
Con questo abbandono il thread perché devo studiare e saluto e ringrazio tutti quelli che hanno voluto parteciparvi!

[jimb0]

Chiamano Ralph SuperMaxiEroe?

 

[MarzulLaurus]

Poi ognuno crede fermamente nelle proprie convinzioni, e se non fosse così non si potrebbero definire convinzioni.

Alcune convinzioni sono veritiere e supportate dai fatti, altre sono false e supportate da non si sa cosa...

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[TonyH]

Basta mettere un autobloccante alla TA e vedi come in uscita mangi le TP che ne sono sprovviste.......
Io sulla mia in pista posso aprire tutto già dal punto di corda senza problemi....
Idem puoi fare sulle 147/GT Q2

[MarzulLaurus]

Impreza STi 2'57"
Megane R26 2'59"
Mitsu EvoX 3'01"
Audi S3 3'01"
135i 3'01"
Focus RS 3'01"
335i 3'02

[TonyH]

Impreza STi 2'57"
Megane R26 2'59"
Mitsu EvoX 3'01"
Audi S3 3'01"
135i 3'01"
Focus RS 3'01"
335i 3'02

CVD. Non è la sola trazione che rende l'auto veloce, ma tutto il pacchetto...