Nuova Mercedes E-Class - La brochure

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ergonomicamente sarà anche la migliore soluzione, non ne dubito... ma è di un brutto...

Appunto, per rimanere rispettosi dell'ergonomia bastava fare come sulla C con quel bellissimo schermo a scomparsa. Qui, come in BMW, questa palpebra, per utile che sia, rompe l'equilibrio estetico della plancia, risultando disarmonica rispetto alla palpebra della strumentazione principale. Ovviamente secondo me, eh! 

[pino]

Sull'esterno, queste ultime foto hanno suscitato qualche dubbio anche in me, in particolare per il posteriore con quello spigolo vivo all'altezza della stella di cui - almeno in foto - avrei fatto a meno. Solo lodi invece per l'abitacolo, e io dico per fortuna hanno copiato la palpebra da BMW, come già avevano fatto sulla S e CL: non ci sono dubbi, ergonomicamente è la soluzione migliore.

E del frontale non dici niente? Dai, è pesantissimo    Riguardo alla palpebra ti ho già risposto 

[MB]

E del frontale non dici niente? Dai, è pesantissimo    Riguardo alla palpebra ti ho già risposto 

Si va a gusti: il frontale potrebbe anche funzionare. Non dimentico due aspetti: 1) anche la nuova C, quando uscì, dalle foto mi sembrava carica in eccesso, e la commentai negativamente. Poi, su strada, mi sono ricreduto, come buona parte dei pistoniani. Perchè non dovrebbe o potrebbe succedere anche con questa che, tra l'altro, è favorita anche dalle magigori dimensioni?
2) C'è coerenza stilistica nel nuovo corso Mercedes, e sicuramente sono vetture con maggiore personalità rispetto al passato. Nel caso della E, in particolare, era indispensabile: la 5 BMW l'aveva ampiamente battuta su questo punto, e rimanere al recente passato non si poteva. Era quindi logico attendersi una vettura più carica ed imponente? Hanno esagerato? Io darò il mio giudizio quando la vedrò su strada.

Quanto alla palpebra: anche la soluzione adottata sulla C era copiata dalla BMW (dalla 1, in particolare, così come dalla Volvo V70 precedente, o dalla A8 attuale), con la soluzione del montor e del controller, una soluzione che a mio avviso su BMW e Mercedes almeno ha mostrato tutta la sua validità e funzionalità, mentre dicono che l'MMI Audi abbia troppi comandi sul tunnel centrale. Francamente è meglio avere su queste vetture il monitor sempre in vista, perchè assolve ad un numero impressionante di funzioni; assurdo fare un monitor retrattile che dovrebbe essere perennemente fuori.
Vero è che la soluzione del monitor fisso a mio avviso toglie sportività alla linea della plancia con la palpebra, anche perchè mi rimanda (anche sulla mia CL) alle vetture americane degli anni 70, non certo un granchè esteticamente. Ma la funzionalità c'è, e tanto mi basta.

[pino]

Si va a gusti: il frontale potrebbe anche funzionare. Non dimentico due aspetti: 1) anche la nuova C, quando uscì, dalle foto mi sembrava carica in eccesso, e la commentai negativamente. Poi, su strada, mi sono ricreduto, come buona parte dei pistoniani. Perchè non dovrebbe o potrebbe succedere anche con questa che, tra l'altro, è favorita anche dalle magigori dimensioni?
2) C'è coerenza stilistica nel nuovo corso Mercedes, e sicuramente sono vetture con maggiore personalità rispetto al passato. Nel caso della E, in particolare, era indispensabile: la 5 BMW l'aveva ampiamente battuta su questo punto, e rimanere al recente passato non si poteva. Era quindi logico attendersi una vettura più carica ed imponente? Hanno esagerato? Io darò il mio giudizio quando la vedrò su strada.

Quanto alla palpebra: anche la soluzione adottata sulla C era copiata dalla BMW (dalla 1, in particolare, così come dalla Volvo V70 precedente, o dalla A8 attuale), con la soluzione del montor e del controller, una soluzione che a mio avviso su BMW e Mercedes almeno ha mostrato tutta la sua validità e funzionalità, mentre dicono che l'MMI Audi abbia troppi comandi sul tunnel centrale. Francamente è meglio avere su queste vetture il monitor sempre in vista, perchè assolve ad un numero impressionante di funzioni; assurdo fare un monitor retrattile che dovrebbe essere perennemente fuori.
Vero è che la soluzione del monitor fisso a mio avviso toglie sportività alla linea della plancia con la palpebra, anche perchè mi rimanda (anche sulla mia CL) alle vetture americane degli anni 70, non certo un granchè esteticamente. Ma la funzionalità c'è, e tanto mi basta.

Le tue considerazioni sono senz'altro accettabili anche se continuo a non ritenere "degno" di MB "inseguire" BMW nell'attuale corso stilistico, avendo la casa di Monaco una vocazione più sportiva e in un certo senso più "urlata". Persino l'attuale serie S ha preso in prestito dalla serie 7 il cofano posteriore "a coperchio" (a mio parere orrido). Riguardo la serie C che tu citi penso che le perplessità circa lo stile piuttosto carico si siano attenuate un po' per l'abitudine, ma anche perché, specie nei colori scuri (gli unici che vedo in giro) , la sensazione di tuning viene parecchio attenuata. In ogni caso si tratta sempre di mie considerazioni personali.

Riguardo alla diatriba "palpebra centrale" convengo che uno schermo fisso e sempre fruibile sia sicuramente molto più razionale, tuttavia non cambio il mio giudizio estetico negativo in quanto l'integrazione della stessa rispetto alla elegante palpebra principale risulta sempre un po' forzata perché appare semplicemente aggiunta. Probabile che sia un po' fissato con questa faccenda? 

Piuttosto, a proposito dei contenuti tecnici, ho letto di questa nuova serie E, cose mirabili. L'elenco degli atout teconolgici appare lunghissimo; cito, fra gli altri, la funzionalità che consente ai fari bi-xeno di autoadattarsi in direzionalità ed intensità (variando il fascio luminoso) grazie ad una telecamera, oppure il cofano motore che si solleva di 50 mm in caso di impatto per limitare i danni ai pedoni, o le eccezionali funzioni dei sedili. Onore al merito!

[Miki Biasion]

la funzionalità che consente ai fari bi-xeno di autoadattarsi in direzionalità ed intensità (variando il fascio luminoso) grazie ad una telecamera

Chissà in base a cosa varia l'intensità del fascio, spero non sia come il sistema BMW, che abbassa fortemente l'intensità luminosa anche per il riflesso dei fari sui cartelloni stradali...

[pino]

Chissà in base a cosa varia l'intensità del fascio, spero non sia come il sistema BMW, che abbassa fortemente l'intensità luminosa anche per il riflesso dei fari sui cartelloni stradali...

Ah, non immaginavo questo problema... 

[MB]

I fari che variano il fascio a seconda di percorso e visibilità li ho sulla CL,  ma sino ad ora non sono in grado di qualificare il loro apporto nell'efiicenza complessiva dell'illuminazione, comunque alta.
Ma io credo che la vera grossa innovazione è il Night Vision, che consente di vedere molto meglio, senza abbagliare nessuno, con risultati ottimi anche nella nebbbia. Quando troveranno il modo di proiettare le isue mmagini sul parabrezza con uguale alta definizione, la sicurezza avrà fatto un bel fatto avanti.

[jimb0]

Ma io credo che la vera grossa innovazione è il Night Vision, che consente di vedere molto meglio, senza abbagliare nessuno, con risultati ottimi anche nella nebbbia. Quando troveranno il modo di proiettare le isue mmagini sul parabrezza con uguale alta definizione, la sicurezza avrà fatto un bel fatto avanti.

quello deve essere una figata pazzesca.
il mio cruccio e' che quando la tecnologia sara' disponibile per tutti, la gente se ne abituera' presto, col risultato che ci faremo le stradine di campagna in una nebbiosa nottata invernale a 100 all'ora, perche' tanto ci si vede benissimo. e allora la sicurezza avra' fatto un balzo avanti e due rotolate indietro.

[MarzulLaurus]

E' esattamente quello che accade oggi... tant'è vero che il numero di morti e di incidenti sulle strade rimane circa costante... o quanto meno non subisce drastiche variazioni in senso positivo rispetto a prima...

Se prima potevi viaggiare a 10, ora viaggi a 15... domani a 20 etc. etc. e tutti si adeguano prima viaggiano a 10, poi a 15... 20....