[GINEVRA] Alfa Romeo 159 MY 08

[kaos]

Beh, la mia 3.0 quattro era sui 1'800 kg ... 10% fa 180 kg ed è più grande ...

sto dicendo che nelle cifre postate delle prove la differenza tra il peso della 159 e delle concorrenti era di 10/20 chili, non di 150, quindi irrisoria....ora non ricordo se si parlava di 1700 chili piuttosto che 1800.

[pasquale83]

l'importante è che tutti consumino più carburante!

dai un 200cv di ieri era una boma ... oggi un'auto classificata sportiva deve avere 400cv per muovere 1800kg

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[pasquale83]

ma cos'ha in più rispetto ad un bel torsen?

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[THE KAISER]

Una cosa del genere che agisce sui freni mi pare 'na bella strunzata, per come guido io sulle strade che faccio io......  bell'affare arrivare in cima alla collina in mezzo secodno di meno, ed poi fare un megadrittone al fondo della discesa causa fading....   almeno l'esp della suzzu sport mi pare si disinnesti automaticamente se i freni scaldano...

ma infatti...andando sempre forte i freni saranno quasi sempre in azione, le pastiglie dureranno una settimana

[Homer]

sto dicendo che nelle cifre postate delle prove la differenza tra il peso della 159 e delle concorrenti era di 10/20 chili, non di 150, quindi irrisoria....ora non ricordo se si parlava di 1700 chili piuttosto che 1800.

si ma 1700kg Audi pesano meno di 1700kg Alfa...

[ChB]

si ma 1700kg Audi pesano meno di 1700kg Alfa...

Dimentichi che anche l'alluminio degli inserti varia

[pasquale83]

temo nulla, anzi, avrà diverse cose in meno.....  in più ha una sola cosa: costa meno.

quindi è come pensavo!

il torsen ha il pregio di anticipare la perdita di aderenza, questo invece si limita a rimediare alal perdita di aderenza... e per che cosa... per pochi € ... mah...

[claudio53]

quindi è come pensavo!

il torsen ha il pregio di anticipare la perdita di aderenza, questo invece si limita a rimediare alal perdita di aderenza... e per che cosa... per pochi € ... mah...

E' che è il torsen, il mago do nascimiento ? Anche lui ha bisogno di slittamento per bloccare, è più progressivo di altri tipi meccanici, ma non si inventa nulla.

[pasquale83]

io so che interviene prima dello slittamento

[pasquale83]

http://www.mx5passion.it/asp/f-111.html

Viene anche chiamato "a distribuzione di coppia" perchè, utilizzando ingranaggi elicoidali per planetari e satelliti, rende possibile ai due alberi in uscita di variare la loro velocità relativa purché uno l'aumenti nella stessa misura in cui l'altro la diminuisce. Il Torsen® funziona come un differenziale aperto quando la quantità di coppia che va ad ogni ruota è uguale. Appena una ruota inizia a perdere trazione però, la differenza di coppia fa in modo che gli ingranaggi nel differenziale Torsen® diventino solidali. Il progetto degli ingranaggi nel differenziale determina il bias ratio di coppia. Per esempio, se un Torsen è progettato con un bias ratio di 5:1, è capace di applicare 5 volte più coppia alla ruota che ha buona trazione. Da questo punto di vista il Torsen è superiore al viscous coupling perchè trasferisce la coppia alla ruota stabile prima ancora che lo slittamento vero e proprio abbia luogo. Ovviamente, se un set di ruote perde completamente trazione il differenziale Torsen® no può fornire alcuna coppia all'altro set di ruote. Il bias ratio determina quanta coppia trasferire, e cinque volte zero è, beh, zero.

[Homer]

mi spieghi come fa a trasferire la coppia se la ruota non slitta? telepatia? o c'è talmente tanto feeling tra lui e la ruota che lei lo avvisa in anticipo?

[pasquale83]

mi spieghi come fa a trasferire la coppia se la ruota non slitta? telepatia? o c'è talmente tanto feeling tra lui e la ruota che lei lo avvisa in anticipo?

hai visto come è fatto un torsen?

il "segreto" sta nel fatto che come planetari usa ingranaggi elicoidali ...

[pg]

hai visto come è fatto un torsen?

il "segreto" sta nel fatto che come planetari usa ingranaggi elicoidali ...

allora non è telepatia, sono gli oroscopi ....